西安地区的运价相较于去年，可谓是大打折扣。为什么会出现这样的现象？让我们来看看卡友们是怎么说的吧~卡友王师傅表示，现在陕西基本都没有什么货可以拉，货源更是寥寥无几，三天、四天都可能才有一单货。在供需关系不平衡的状态下，再低的运费都有人拉，因此货主就一直打压运费，现在的运费比起去年直接打了一个对折。以前从陕西到甘肃还能挣个8000块左右的运费，现在4000块钱都可能够呛。

为什么会出现这样的情况？

政策不统一一般情况下，开长途的货车司机基本要途经几个省份 ，但各个省份、城市之间的货运政策并未达成一致。在全国政策之下，省份之间的政策也有着细微区别，比如有些农产品在一个省份是绿通产品，但另一个省份以“不在《绿通目录》”为由，向卡友收取过路费。

国六购车、养车成本高现阶段全国都已经开始实行国六排放标准，卡友们在使用国六车型的时候，不仅购车成本要比国五高，养护成本也比国五车型要高。因此现在造就了一个“车越买越贵，钱越挣越少”的局面。有卡友反映，现在货运市场里货主不会因为你的车是国六车就给你增加运费，因此跑一趟下来，很有可能挣不到钱甚至还会亏钱。车多货少去年由于疫情引发的运力需求，很多人都下场货运市场开始买车跑运输，但现在疫情都已被基本控制。所以货运市场就出现了“车多货少”的局面，在供需关系不平衡的状态下，再低的运费都有人拉。

在这样的恶性循环下，运费的价格也是“一泻千里”。供需关系的矛盾货物直接受益人和货物运输人员在面对运费价格商定时，双方都处于相互“较量”的状态。货物直接受益人自然是想要用最少的钱来达到自己的利益最大化，货物运输人员自然也想为了生计多挣钱。因此在出现车多货少、货多车少的情况后，双方都会因供需关系的改变而进一步导致运价的失衡。

面对这些问题应该如何解决呢？

1、呼吁有关部门出台运费“底价”相关的法律法规。做到运价透明化、合理化、正规化，让每个货车司机都有一份保障、一份安心。

2、呼吁多个省份之间统一相关政策。譬如“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等地一体化协同发展。

3、呼吁车企进一步突破技术难关，从而达到为用户降低购车成本、维护保养成本的支出费用。

4、卡友们在面对车多货少的局面时，应多做打算。卡友王师傅表示：南方的水果比北方的水果上市早，因此西安当地的卡友都宁愿接一单亏本的生意也要将货车放到南方。因为南方的货运市场正是缺少货车的时候，运费还能高点，所以很多卡友都一股脑的进入了南方市场。

5、货物直接受益人和货物运输人员应相互理解，因为在某种程度上，货物直接受益人和货物运输人员其实是一个“利益共同体”，相互之间是需要进行长期合作的，因一点蝇头小利就失去一个靠谱的合作伙伴，无论对哪一方都是一个巨大的损失。

运费一直是卡友们的一个“心头大患”，只要提及运费，多数卡友都是长吁短叹，感慨运费低下的无奈。但越在市场低迷的期间越不能“认怂”，卡友们在此期间都有什么“赚钱小妙招”呢？