在岸桥作业时，由于船舶会随水流不断的晃动，为了吊具更好的着箱，吊具前后倾功能是岸桥上一个非常重要的配置。一般情况下，吊具的前后倾功能是由岸桥后大梁处的吊具倾转油缸实现。但是在一些老的岸桥或者轻型、小型的岸桥上，主机未配置前后倾装置，那么就需要通过吊具或上架来实现前后倾功能。本期港机圈就和大家一起分享一个利用吊具实现前后倾功能的新方案。     

首先我们来探讨一下具体什么叫吊具的前后倾动作，吊具前后倾动作的定义为：吊具绕平行于大车轨道的轴线倾斜或转动。还是不太清楚？没关系，参考一下下述示意图。

那么如何让吊具通过自身来实现这个倾转的动作呢，首先必须要有一个铰点，让吊具可以绕着铰点实现转动。吊具与上架采用转销式连接肯定不可以的，那样无法转动。实现方法为把吊具和上架改成销轴式连接。     

那么如何实现吊具绕着铰点转动呢？如果想实现可控的运动，就必须有外力进行驱动。最好的方案就是通过四根前后倾油缸来推动。这样基本可以实现前后倾转了，倾转角度为±5°。

参考一下上图进口品牌吊具产品的设计方案，现在有了两个问题。第一个问题：这个方案可以实现前后倾转动作吗？答案是 “可以的，功能完全可以实现”。第二个问题，这是一个好方案吗？答案是 “这真不是一个好方案 ”     

现在我们来一起分析一下这个方案为什么不是一个好方案，首先这个方案要求上架必须是定制的，采用双铰点的连接方式。无法与普通的四转销连接方式的上架进行互换，通用性比较差。     

这个问题不是关键，最关键的是倾转油缸的油封非常容易损坏。原因很简单，当倾转油缸动作时，油缸不仅承受垂直方向的阻力，还有一个侧向的分力。油缸承受侧向的分力很容易导致油缸密封件损坏。     

如何解决上述这两个问题呢？分享一个ZPMC的方案。

设计理念基本不变，巧妙的是增加了一套横梁机构，横梁上布置四只锁孔板用于和上架转销连接，这样实现了可以用标准上架直接与带前后倾功能的吊具连接。

通过改变倾转顶升油缸的固定方式，增加铰点机构。利用轴承避免了倾转时的侧向力直接作用于油缸的密封件上，从设计上彻底避免了油缸密封损坏漏油问题，大大提高了油缸的使用寿命。     

那么这个是不是就是最好的方案呢，其实也不是。因为只有更好，没有最好。最新的方案我们又进一步的改进了横梁的锁孔板结构，对横梁的锁孔板受力进行了进一步的优化和加强，更大程度上提高了连接的可靠性和安全性。

三十年前如果你询问港机产品，其实只有一个选择，那就是昂贵的进口品牌。十五年前，如果你询问吊具产品，几乎所有人都会建议你选择进口品牌，虽然价格贵，但是质量好。     

而今天不管你是选择港机还是吊具，我们都可以郑重的承诺，ZPMC品牌一定是你最好的选择。我们从不妄言自己是世界第一，但是我们可以庄严的承诺，我们的产品绝对不亚于任何进口品牌。同时我们的优化创新、售后服务、技术支持和备件响应已远远超过进口品牌。     

或许你看到的只是一处细微的改进，一个小小的升级。其实背后却蕴藏了设计人员无数的心血和汗水。从学习追随到创新赶超，从用户的每一份建议和意见，到最终转化为产品不断的改进和升级。回望来路的荆棘，岂敢有一丝的懈怠。