川藏铁路，对于中国具有战略意义的国家重点工程，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰。现在，这条被认为不可能建成的天路，正在变成现实。

川藏铁路雅安—林芝段大约1000公里，桥隧比90%以上，又被称为“川藏地铁”，其中有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在桥上，真正在地面上的可能只有几十公里。

面对要克服跨越大江大河登上4000米海拔的基本地形困难，项目组在选定施工设备时对产品的稳定性、安全性、智能化等指标都提出了严苛的要求，尼洋河特大桥及色季拉山隧道目前有9台旋挖钻机正在施工，均为徐工产品。

地基牢  桥墩才稳，尼洋河特大桥横跨雅鲁藏布江左岸一级支流尼洋河，桥梁全长3837.95米，共设计859根桩基，是桥墩建设的基础性工程，相当于桥墩的“地基”，“地基”牢，桥墩才稳。目前4台徐工旋挖正在施工，桩径为1.2M，桩深为30M左右，平均每台车每天成孔3个。

在海拔3700m的色季拉山隧道东入口，3台徐工旋挖钻机身披金甲，高昂着黄峨头进行明洞支护及基础施工。面对复杂的工况，平均每台车日成孔3个，最高成孔6个；在海拔3000m的西入口处，目前2台徐工XR360旋挖钻机正在施工，平均每台车日成孔3个，用高质量在雪域高原彰显徐工金风采！

从青藏铁路到川藏铁路建设，徐工人用“一根筋”的意志和一流的专业技能，为入藏“天路”建设挥洒汗水，书写着徐工人心中的家国情怀。

为了保证施工的正常运行，徐工服务人员春节选择坚守雪域，以“我在岗，我保障”的认真负责，呵护这条举世瞩目的超级工程，徐工西藏办人员说：很荣幸为这条史诗级铁路服役！（本文来自徐工基础）