人工智能时代，智能驾驶技术一触即发！

“码头上‘大块头’娴熟地起步、制动、转弯，来回穿梭在堆场内，一个个集装箱被吊上货轮，而驾驶室内却空无一人……”科幻小说？不，这不过是无人驾驶卡车的日常工作。无人驾驶？卡车？是的，不要怀疑！

当我们还在好奇无人超市、无人酒店、无人快递是如何运作的时候，“大块头”重卡的无人驾驶时代已悄然来临。

“它们每天工作16个小时，港口运量因此大幅提高，由单月500箱增加到4500箱，在过去一年已顺利完成了 2万TEU准商业化运输任务！”港口工作人员说道。而工作人员口中的“它们”就是被央视《朝闻天下》和《新闻联播》联名点赞的上汽红岩5G+L4级智能驾驶重卡。

据悉，早在去年7月，上汽红岩5G+L4智能重卡就在上海洋山港实现了准商业化运营，这群蓝白相间的“大家伙”一上岗，就成了洋山港口的得力干将。“这家伙太高效了！它一来，我们的运量直接翻9倍，这么久都没出过错，而且污染也少了，真是高效、安全又环保！”港口工作人员赞不绝口。

的确，5G+L4智能重卡为智慧港口运输带来了巨大的变化，它出色的表现让我们看到了重卡无人驾驶不再只是一纸空谈。

而这样的“黑科技”却让不少卡友产生了一丝隐忧：车能自己开，那司机不就失业了吗？

“无人驾驶更安全，不会酒驾，不会看手机，思想不会开小差，再说电脑比人脑快千万倍……咱们卡车司机被淘汰就是迟早的事！”卡友小陈分析道。

“我倒不觉得，这无人驾驶在好的路况当然好使，但是遇到复杂路况，还得靠我们老司机，机器终究只是机器，取代不了人脑的！”有20年驾龄的老刘自信地说道。

其实，卡友们的担心是有道理的。在未来，机械代替人力是必然趋势，伴随着无人驾驶技术的成熟，卡车司机这个职业终会被取代。但从目前来看，国内的无人驾驶技术还不够成熟，要想应对千变万化的道路环境还是比较困难，因此在短期之内是不能完全取代卡车司机的。

此外，除了技术上的障碍，无人驾驶要想实现真正意义上的普及，还面临着诸多潜在问题。例如，无人驾驶普及后，驾驶员应该扮演怎样的角色？是否有对策解决卡车司机及相关从业人员的“饭碗”问题？出了事故谁来负责？针对无人驾驶的交通法规是否完备？

总之，在无人驾驶完全取代卡车司机的那一天到来之前，我们还有很长的路要走。我们不仅要关注技术如何精进，还要考虑到一系列社会问题，要让“无人驾驶”真正成为造福社会、让人民过得更好的“黑科技”，而不是沦为抢人“饭碗”、让人提心吊胆的社会隐患。