当世界百年未有之大变局叠加新冠肺炎疫情冲击，行业之变在时代大词汇频繁翻牌的过程中闪现：“双循环”新发展格局、新基建、一张网、农村公路“两通”、综合执法改革、去行政化、资产整合……2020年就是在这样的变化中走来又走去，世界变化正在加速，时代进程正在加速，行业变革正在加速。《中国公路》杂志社盘点了行业发展重点领域的全国性进程，作为2021新年巨献，以期在巨变中寻求规律和趋势。同时，也以此为行业奉上一份跨年礼物，祝福行业在新的一年牛气冲天！

在2020年即将结束时，浙江、陕西、湖北、湖南、海南相继传来了“县县通高速”的好消息。其实，从2005年12月20日，天津实现“区区（县）通高速”以来，各省份均在加速建设高速公路。据统计，截至2020年12月31日，我国已实现“县县通高速”的省份共计16个（香港、澳门、台湾未计入统计），数量已过半。其中，4个直辖市中，天津、北京、上海已实现“区区（县县）通高速”。其他“县县通高速”的13个省份中，东部地区占7席（江苏、浙江、福建、广东、山东、辽宁、海南），中部地区占3席（湖南、湖北、江西），西部地区占3席（贵州、宁夏、陕西）。

值得一提的是，作为西部第一个“县县通高速”的省份，2008年至2015年的8年间，贵州共计投资4111亿元，新建成高速公路4206公里，助推了全省决战脱贫攻坚的进程。在公路交通的助推下，贵州的贫困发生率也从2012年的26.8%下降到2019年的0.85%，成为全国减贫人口最多的省份。

其实，从1988年我国内陆第一条高速公路通车至今，30多年来，我国高速公路从无到有、由线成网、从快到好，有力促进了我国国土开发、产业布局优化、区域经济发展、广大农村发展和农民脱贫致富。

据了解，安徽、山西、河北、河南、重庆5省市，计划于2022年底前实现“县县通高速”目标。高速公路的进一步加密、通达区县，将为我国巩固脱贫攻坚成果，接续乡村振兴，带动经济社会加速发展，注入不竭动力。