今年疫情期间，要说汽车界的营销，五菱可谓做的是做成功的，前期卖口罩，后期售货车，用行动一步步践行着“人民需要什么，我们就造什么”的宣传口号，在上半年的品牌营销中即便不花一分钱，也能让全民喜闻乐道的为它做着免费宣传，可谓是教科书般的营销。

　　其实除了高超的品牌营销策略之外，五菱的成功也很直接的回应了一个商用车界的难题，应该产品第一还是市场第一，答案在五菱的发展中日渐分晓。

　　产品第一还是市场第一？这个问题一直像是先有蛋还是先有鸡一样在业内引起持久不衰的广泛争论，我国商用车发展前期，凭着一款车走天下的车企比比皆是，可近年来随着市场竞争的加剧和使用工况愈加复杂，一款车走天下的老路早已经行不通。

　　先从国之长子一汽解放来看，从上世纪90年代的第三代产品开始，就在不断满足不同工况和经营环境的扩展各类车型的道路上停不下来。

　　西北王、巨能王、工程王、牵引王；南方版、北方版、四季版、寒区版……车型越来越多，无一不是在向着迎合市场的方向前进。

　　后起新秀三一重卡，更是直接打出了“点单式”的造车理念。

　　卡友们想要便宜车，缩减经销商中间赚差价直接让利卡友，卡友们想在车上睡的舒服，直接推出高顶大卧铺，按照三一重卡的产品规划，未来的“点单式”造车模式会越来越精细，卡友们拥有一台专属于自己的定制车也完全有可能。

　　五菱在业内的良好发展势头，更是很好的佐证了商用车日渐以市场为导向的发展趋势。

　　它从一开始就将定位放的很准，不求产品最优，不求价格最廉，只求满足我国小成本经营者们的用车需求，可载人和拉货，可下乡可进城，同时因为在同类产品中市场保有量大，二手车残值相对也有不少优势，因此深受用户喜爱。

　　据公开数据统计，2015年-2019年之间，在微卡销量品牌前十排名中，五菱一直遥遥处于榜首，最近三年中，市场份额更是不断提升，截至2019年底，五菱在微卡领域中的市场份额占到63.1%，可谓是高居、久居神坛的存在。

　　综上所述，随着我国物流业的发展，场景细分越来越多，企业要想发展得好，市场需求的导向趋势必然愈演愈烈。只有不断地跟随市场需求做出对应的产品调整，才能把握先机，不被淘汰。

　　关于以上分析，卡友们是否赞同，请在评论区留言讨论，让我们一起以五菱为例，去探索商用车发展路上的那些门道。（文/张宏霞）