轮胎式运梁车今朝在我国的开展前景：

　　为了知足大桥梁上运梁需求，国际外现有箱梁运输相似施工计划大体有以下两种：第一种计划为传统的轨道式运输计划。第二种计划为轮胎式运输计划，即采取轮胎式公用运输装备运输箱梁，动力起源为内燃驱动。该计划在国际外大型桥梁的建立中失掉了普遍的使用，如秦沈客专线600吨级箱梁的运输、京沪高速铁路900吨级箱梁的运输，以及台湾高速铁路、韩国京釜高速铁路、意大利米兰至罗吉亚高速铁路等项目。该计划固然装备投入较大，然则具有零件自重轻、运梁速度快、对坡道及弯道顺应性强、暂时辅佐工程量少、载荷主动平衡等长处，实用于长间隔运输箱梁。轮胎式运梁车在我国尚属于新兴产物，国内在此方面技巧比拟成熟且营运普遍。今朝国际、外关于轮胎式运梁车的研发偏向均为箱梁运输。关于铁路T梁运输偏向的研发处于起步阶段，虽已有局部产物问世并投入运用，但关于合营架设铁路T梁施工方面，处于探究、研讨阶段，没有成熟的技巧及指点文件。鉴于此，本项目将对轮胎式运梁车合营公铁两用架桥机架设铁路T梁施工技巧方面停止片面、零碎的研讨。

　　研讨轮胎式运梁车合营公铁两用架桥机架设铁路T梁施工技巧，次要包含：

　　1、可在既有公路及施工便道运输；

　　2、与现有的180型架桥机配套直接喂梁，不需求二次倒装；

　　3、接地比压知足通俗铁路路基请求；

　　4、运梁车可以在单线铁路路基运输桥梁，不需求特别场地和辅。

　　经过以上的引见，我们对我国自行消费和设计的大吨位的运梁车的特色有了比照，愿望在研讨人员的夜以继日的研讨研发中早日加工设计，知足国际少量的建立的需求。