该套设备为MG500型轮轨式提梁机，运用于高铁客专新型预制40m箱梁的吊装作业，单机提梁机起升重量为500吨，使用时两台提梁机同时联动作业，能够满足1000t箱梁的吊装作业。与传统提梁机有所不同，此次盐通铁路使用的提梁机为汉江重工专属订制产品，额定起重量为500t，最大起升高度为44m，比传统的提梁机不仅加大了额定起重量还提升了起吊高度。设备在设计中采取了目前最为先进的变频驱动方式，配合智能APP的接入，不仅使用起来更加安全可靠，管理起来也更加便捷智能。

　　盐通铁路通张段上跨沪通高铁。沪通高铁离地高度20米，为了能够与沪通高铁保持足够高的安全距离，盐通铁路设计上跨桥墩高度达到了33.5米，交叉部分有13.5米的空间落差，这给盐通铁路的铺设施工带来极大挑战。为此，汉江重工将MG500型轮轨式提梁机高度设计至53.79米，能够将预制梁片直接提升至桥墩最顶部，有效的解决了超高墩施工的架设难题。

　　如此高的设备，主梁拼装是最大难题。据汉江重工安装公司经理刘道宽介绍：主梁拼装时先将两侧支腿吊装竖立起来，加以缆风绳定位，再将顶部主梁（单根）整体吊装座落在两侧支腿定位法兰上进行固定。虽然步骤看似简单，但在狭小的场地内，如何安全高效的完成吊装作业，则是狠下了一番功夫。吊装作业时，需要两台500吨汽车吊、两台350吨汽车吊和两台130吨汽车吊同时进行配合施工作业。南通的8月份夜间风速较大，吊装作业必须一气呵成，严禁隔天吊装作业。为此，汉江重工安装人员从凌晨4点开始轮班作业，最终用时2天半，将两台设备提前整体吊装完毕。

　　制造并安装超高墩提梁机并非汉江重工首次。早在2011年，汉江重工就已设计制造出全国最高、跨度最大的50米门式起重机并在京福高铁投入使用。多年来，汉江重工致力于高铁施工装备制造，先后研发十余台高铁提、运、架施工设备，均属全国前列。此次53.79米高度的新突破，再次刷新了汉江重工装备制造水准的新高度。（文图/杨光张忠义审核/王镇）