朱乐东解释说，钢结构的桥容易发生涡振，混凝土的桥不容易发生。早期我国桥梁大部分是混凝土的，所以没有涡振。近几年我国钢结构的桥多了，尤其是大跨度的钢结构桥，基数大了，以后出现涡振现象的可能性会提高。

武汉鹦鹉洲长江大桥、广东虎门大桥十天之内先后发生抖动事件，引发公众对于桥梁安全问题的关注，即便分析认为涡振在安全范围以内，其带来的公众忧虑和安全风险仍值得关注。

朱乐东认为，这次事件对桥梁的设计方法和内容不会产生太大影响，但会使工程师对涡振问题更加重视，同时对桥梁的养护检修工作提出了更高的要求。

经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥振动主因是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。而据虎门大桥有关负责人介绍，五一之前桥梁维修时，他们已经限制了大货车和大客车的行驶，根据施工的规范，必须进行硬隔离，才放入了水马，的确没有想到产生涡振的问题。

对此，朱乐东建议，未来在制定桥梁维修养护方案时，尽量不去改变桥梁的外形，尤其是对大跨度桥梁的维修和养护。如不得不改变，则需事先咨询风工程专家。