上世纪50年代至90年代，捷克斯洛伐克的汽车在中国的地位是举足轻重的，尤其在改革开放前，中国不仅进口过不少捷克斯洛伐克的公交车，更是进口了很多卡车。以前老编写过斯柯达706R卡车，今天聊聊Tatra T138和Tatra T148这两款自卸卡车，当时北京有不少。

“缺重少轻”是中国汽车发展中的一个历史词汇，现在的年轻车迷知道这个词汇的人应该不多。上世纪70年代，老编在北京见到最多的国产自卸卡车就是上图这辆自卸卡车的一汽解放版。 不仅车型落后，承载力还非常有限，车斗小的像一个菜篮子。

Tatra T138S1

重型自卸卡车就要靠进口了，其中就有它；捷克斯洛伐克的Tatra T138（太拖拉T138）自卸卡车。6X6驱动，风冷发动机，脊管式底盘6轮独立悬挂，奇特的内八字车轮，在轻载时内侧的后轮是腾空的。不仅车速比解放自卸卡车快，工地坑洼土路的越野能力更是出众。 

1952年，步入社会主义计划经济体系的捷克斯洛伐克政府向Tatra汽车厂下达了新一代重型卡车的研制命令，Tatra T138用以替代老旧的Tatra 111卡车，和Tatra 111卡车一样，它采用风冷发动机和脊管式底盘。虽然这时候Tatra的总设计师Hans Ledwinka（是欧洲著名的汽车设计师之一）已被释放出狱，但是他拒绝为Tatra公司工作并移民到了西德。

T138于1958年投产并一直生产到了1971年，总产量为4.59万辆。除了自卸卡车版本，还有普通卡车、半挂车、消防车、挖掘机以及水泥泵车等多重车型。自卸车版本的底盘是6X6外，其它车型为6X4和4X4底盘。 动力为一台排量11.76升的风冷V8柴油机，其最大功率为178马力，最高车速为72公里/小时。普通卡车版的最大有效负荷为12吨，拖车版最大牵引能力是15吨。

1969年，Tatra推出T138的替代车型T148，它被认为是T138的升级版，外形也很相似，驾驶楼的区别就是中网和新的车灯。 T148的自卸版中国进口了不少，奇特的示宽灯让老编记住了它。

T148 S1

自卸版T148 S3的车长为7295毫米，车宽为2500毫米，轴距3690毫米，车辆空重为10,800千克。和T138相比，T148的底盘采用了新的设计理念；模块化的底盘简化了生产过程。同时，它的动力系统也进行了升级，为一台排量12.67升的风冷V8柴油机，其最大功率为199马力，最大扭矩达800牛米。自卸版T148 S3在重质量26,000千克的情况下最高车速为80公里/小时。

T148S3

从1972年正式投产到1982年，T148总共生产了11万多辆，其中6.37万辆出口到43个国家，进口T148数量最多的国家是苏联。