盾构机，是隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。我们乘坐地铁穿过的隧道、大型引水工程通道，都是这个庞大的家伙“钻挖”出来的。
2020年7月，三一SCC3200A履带起重机在天津地铁6号线津南区线顺利完成盾构机吊装进井，至此该盾构机的全部部件吊装完成。目前，天津轨道交通6号线全长45千米，其中地下线43.5千米、地上线1.5千米，共设39座车站。
盾构机一般体积较大，重量较重，在建设地铁时必须使用履带吊进行吊装，将其放置在隧道挖掘口。但因为盾构机的施工现场一般比较狭小，在盾构机盾体下井作业中，不仅要考虑到施工的安全性，还要考虑到盾体下井后位置的稳定性。因此，所用吊装设备必须经过专业人员在施工场地经过具体调查，严谨计算后进行选择。
三一SCC3200A履带起重机采用盾构专用工况，使用双钩进行作业。主钩负责将重达140吨的刀盘主体吊出，副钩同步配合实现翻转，整个吊装过程用时仅30分钟。
主操作手史玉川说：“这台车主副钩配合严密，集成回转启停柔和，起重性能非常强，给我的印象就是既舒适又能干活，在过去，吊装这种盾构机至少需要两台起重机配合抬吊，效率低、成本高、风险大。你看，现在SCC3200A用了30分钟就完成了。”
北京同合吊装运输有限公司潘兴说：“盾构机吊装工程相对于其他吊装工程来说，施工场地限制条件更多一些，而且，在地铁建设盾构机的吊装工程中，施工场地一般在市区，人口密度大，更需要做好防护工作，保证工程安全。”
地铁的强大，不仅体现于同城通勤，或城市之间的互联互通，其重要性，随着城市的经济发展愈发凸显。“十四五”规划，天津要打造“津城”“滨城”双城发展格局，这是在京津冀协同发展大格局中谋划津城、滨城长远发展的重大举措，而交通，首先要发挥先行引领和支撑保障作用。（本文来自三一）
