作为有着55年历史的民族重卡品牌，上汽红岩从“站起来”到“跑起来”，再到“飞起来”，经历了怎样的变革？就让我们回到历史起点，跟随时光脚步，一起看看上汽红岩的历代车型，看看一代代的创造与革新，看看上汽红岩是如何一步步走出了自己的精彩！
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第一代：战神军车——红岩CQ260
建国之初，新中国面临着“有炮无车”的局面，1965年，在周恩来总理亲切关心下，新中国第一个重型军用越野汽车基地——四川汽车制造厂（上汽红岩前身）应运而生。1966年，时任西南三线建设指挥部副总指挥彭德怀为产品品牌命名“红岩”。依托法国贝利埃军车技术，先后试制出红岩CQ260、红岩CQ261等多种车型。
其中，CQ261使用柴油发动机，最大功率200马力，最大扭矩为833牛米，远超当时大多数军用卡车的动力。正因如此，CQ261被主要用于军用装备，承担军队运输弹药和牵引火炮的任务，构成了我国第一代重型军用装备主力，为我国国防事业做出了重大的贡献。
在1984年的国庆阅兵仪式上，红岩CQ261拉着我军最新的重型装备从首都广场驰过，实属国之骄傲，时至今日，红岩CQ261那平头粗犷的驾驶室和巨大的车轮依留在很多人的记忆里，“不老战神”军车名副其实！这就是红岩给重卡行业的第一份“见面礼”。
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第二代：国产大马力——红岩CQ30290
20世纪80年代，国产大马力重卡的代表之作——红岩CQ30290在一片叫好声中问世。该车型的最大亮点便是发动机。它采用了排量14升的直列6缸柴油发动机，最大扭矩高达1255牛米。在当时被称为“马力担当”，成为风靡国内的领先重卡产品。
它的问世填补了当时国内18吨位级重型汽车的空白。在1987年12月8日，红岩CQ30290更是在国际招标中首次中标，这标志着红岩汽车成功跨出了走向世界的第一步！
CQ30290作为红岩第一辆民用重卡，其雄风至今为人称道，是不少老司机心中最早的重卡记忆；同时，CQ30290也成为了红岩打开民用重卡市场的一块“敲门砖”。
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第三代：“霸王”新神话——红岩斯太尔
1985年，在我国引进斯太尔91系列整车技术后，第一台“红岩斯太尔”驶下四川汽车制造厂生产线。在红岩斯太尔车型中值得一提的便是CQ1262型长轴距载货车。该车型轴距为4.9+1.4米，汽车长10. 97米，货厢内长8.5米，是国内同类车轴距和货厢最长的车型。
引进斯太尔技术的红岩，开启了造车新征程。不仅连续多年被评为国家一等产品、免检产品，而且还正式走出国门，走向世界，成为中国重卡行业递给世界的一张耀眼名片。
红岩的升级换代，引领了当时我国重卡产业的发展潮流，开启了斯太尔时代雄风，也为我国重型卡车的发展奠定了深厚的工业基础。
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第四代：工程之王——红岩金刚
进入21世纪，市场需求不断发生变化，原有的斯太尔技术平台，结构、品种都相对单一。在此情形之下，上汽红岩于2004年底成立代号为“K01”的项目，跟踪国际技术发展动态，实行“产、学、研”相结合，着力解决生产“痛点”。
2004年，红岩金刚上市，并与国际接轨，按照国际标准ECE R29完成国内重卡第一撞，开创了重卡安全舒适的先河；在历经市场考验后，无论是安全性、承载能力、动力性，还是稳定性，都得到了卡友们的一致认可。
红岩金刚的强大优势，让红岩在工程自卸车领域,成为卡友耳熟能详的品牌，并成为他们在工程运输路上最值得信赖的伙伴，“工程之王”美誉当之无愧！
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第五代：合资杰作——红岩杰狮
2009年，在“不以依维柯品牌代替红岩品牌，而要实现依维柯品牌与红岩品牌并存”的双品牌战略支撑下，合资公司全新开发的第一款同步欧洲、服务全球的高品质重卡——红岩“杰狮”GENLYON重卡震撼上市。
第一代杰狮用技术优化创新，其搭载了科索系列柴油发动机、新型变速箱与单级减速驱动桥，是国内为数不多的同步于欧洲技术的旗舰级卡车。
红岩杰狮定义了新一代重卡的新标准，同时也标志着红岩汽车实现了革命性的升级换代，在商用车发展道路上实现了战略性突破，引领了行业重型汽车技术平台和产业升级的新变革！
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第六代：智能重卡——红岩H6
2020年11月17日，上汽红岩第六代重卡——红岩H6在万众瞩目中露出真容。在前五代重卡的技术积淀下，第六代重卡再度革新，焕新出发。
这是上汽红岩基于上汽集团“新四化”战略指导下的首款产品。其搭载了行业领先的安全配置、智能交互功能、智能驾驶系统等技术，是集安全可靠、驾乘舒适、绿色环保、经济高效于一体的个性化全新重卡；也是基于客户核心需求而打造的“智能伙伴”。相信红岩H6不仅将开启上汽红岩“智能重卡”新时代，还将驱动下一代重卡向高端化、智能化、平台化方向升级。
纵观上汽红岩走过的这半个多世纪，其六代产品，因需而生，不断革新，引领着重卡行业更上层楼。这是上汽红岩交给时代的答卷，也是上汽红岩自己撰写的独特“履历”。未来，时代如何变化我们尚未可知，但相信上汽红岩的脚步将会紧跟其上，持续为行业添彩，为民族重卡增光！（本文来自上汽红岩）
