自2017年高远公司提出城市道路功能化复合封层技术并在新乡市应用以来，先后在多地进行推广，取得了良好的应用效果，经济和社会效益非常明显。在此期间，有些从事市政道路养护、管理以及工程项目财政评审的朋友往往有这样的疑问：“加铺4cm甚至7cm厚的沥青混凝土难道还比不过这薄薄的1.5cm么？”，在此就以笔者对道路养护工作的一些理解和感悟进行分享，以期能够解答上述疑惑。

1. 我们的道路为什么会坏

对症下药需先了解病因，现行的《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）将沥青混凝土路面损坏分为11大类，其中除去车辙、拥包、泛油和修补这4项之外，其余7项均与水存在直接或者间接的联系，当水通过路面孔隙和裂缝进入路面结构以后，在行车荷载的作用下会形成动水冲刷，大大降低沥青与石料之间的粘结力，形成水损害，例如常见的坑槽病害大多是由水损坏直接导致，各种裂缝如果得不到及时的封闭，水就会乘虚而入，加速路面的破坏，形成唧浆、沉陷等等更为严重的问题，原本承载力极强的半刚性沥青路面结构会快速的土崩瓦解，可谓千里之堤溃于蚁穴。

另一方面，沥青路面在投入使用后，在外界因素的作用下（光、氧、水、热等）会逐渐老化，使得沥青性能发生改变，路面抗疲劳、抗裂性能降低，逐渐形成各种病害。

此外，很多做从事路养护（尤其是市政道路养护）的朋友都见过这样一种现象：道路出现坑槽、龟裂等病害后虽然进行了修补，但往往是修补过的路段很快又重新出现了二次破坏，形成坑套坑、补中补，而旁边未修补的路面却仍然完好，这是因为修补区域较面积较小，施工受混合料级配、温度及压实机具的限制，修补区域容易出现压实度不足，孔隙率较大，在水和荷载的在作用下再一次发生水损坏，这也再次印证了水对道路的破坏力。

2. 功能化复合封层是如何保护路面的

城市道路功能化复合封层，是高远公司根据城市道路养护需求并结合道路材料与封层新技术，采用精铣刨加粘结层、抗裂防水层、磨耗层复合形成的一种新型城市道路罩面技术。

精铣刨技术可通过其特制的找平系统，复路面平整度，提高行车舒适性。下层粘结层，中层抗裂防水层，上层磨耗层均具有良好的封水效果，大大降低前文所述水对道路的破坏。与此同时，下层粘结层可以封闭道路表面微小空隙及裂缝，补充原路面老化沥青中的轻质油分，可起到抗裂防水的作用，同时加强原路面沥青层与加铺沥青层之间粘结。中层抗裂防水封层通过添加抗裂剂的改性沥青及单粒经石料共同形成一层含有骨料颗粒的胶性板体，具有良好的防水抗裂性能，可处治原路面轻微龟裂和块裂、抑制和延缓裂缝的进一步发展。通过一层找平，两层抗裂，三层防水为城市道路建立完善的表面功能。而传统的4cm甚至更厚的沥青混凝土加铺，受技术、交通、环境甚至政治因素的制约，虽然更厚，却不能为道路建立良好的防水、抗裂功能，很快就会出现与原路面同样的问题。

另一方面，复合封层将原沥青混凝土路面与光、氧、水等进行隔离，也相应了延缓了因路面老化导致的损坏。

总言之，复合封层虽不能提高路面结构强度，也不能让坑槽和网裂路面恢复如初，它更大的意义在于建立了道路的防水、抗裂的表面功能，很好保护了尚未损坏（以及损坏修复后）的路面，使道路各个结构层都能够在其理想的条件下中充分发挥其应有的作用，从而大大延长道路的使用寿命，避免了道路的大规模开挖重建，自然也节约了大量的养护资金。（本文来自高远路业）