古代中国乐于开凿大运河，因为大运河不但是国内经济文化联系的水运要道，也是国际交往的重要通道，更是海上丝绸之路的大陆延伸。东汉末年，曹操曾在江淮分水岭开挖运河，但河道“日挖一丈，夜长八尺”，因膨胀土而折戟沉沙。而今，千年梦想照进现实，引江济淮工程已动工4年。

为什么选择淮河流域？因气候与地理条件限制，淮河水资源分布极不均衡。每年雨季的降水占全年降水总量的70-80%，当汛期过后，水资源就进入极度短缺的状态，丰枯变化极大。由于地表长期处于缺水状态，农业灌溉与生活需求只能通过超采地下水来解决，长此以往将造成地面沉降。

为了保障供水，发展航运，改善环境，服务民生，2016年12月，引江济淮工程（江淮运河）正式动工，总工期72个月。引江济淮工程将新建和改建跨河桥梁145座，其中特大桥24座，铁路桥4座。在江淮分水岭，还有一项标志性单项工程——淠河总干渠渡槽。

2019年10月28日，三一SCC2600A将重约70吨的钢梁精确架设在渡槽左幅4号桥墩上，标志着这一世界最大跨度通水通航钢结构渡槽进入钢梁安装阶段。中国铁建大桥工程局集团有限公司项目负责人付建胜说：“这次施工渡槽钢桁梁构件对接安装的数量很多，对定位精度要求也高。为了解决这个问题，我们采用吊槽内架设，放坡开挖支架的办法，三一SCC2600A履带吊的左右幅同步在槽内进行架设，从边墩开始吊装，到中跨再进行拼装，直到合拢。”

引江济淮工程不仅是一场“持久战”，还是一场与时间赛跑的“攻坚战”。“施工时间很紧，好在SCC2600A操作很简单，控制精度非常高，在这里施工肩上担负的责任太大了。”上海鼎重工程机械有限公司起重机操作手刘刚涛说：“加上设备的拆装时间短，效率自然就上来了。而且三一的服务没话说，快捷仔细，给我们施工也减轻了很多压力。”

引江济淮是继我国三峡、南水北调之后的标志性重大工程，输水线路长达723公里，规划供水范围覆盖面积约7.06万km2，可以说是长江经济带、合肥都市圈、中原经济区三大战略区发展的重要支撑，而这条运河带来的显然不止是一条河这么简单。

如果现实是此岸，理想是彼岸，那么奋斗就是通往理想彼岸的大桥。在引江济淮的工程里，每天有1万多人在奋战，有6000多台（套）工程机械车在作业，一天完成工程量约4000万元……而最荣幸的事情是，在通往理想的路途上，吊装人也是其中一员。（本文来自三一起重机）