12月6日，由中铁装备和中铁二局联合研制的超大直径泥水平衡盾构机“龙岗一号”（中铁1311号）在深圳铁路6标段盾构施工现场顺利始发，标志着深汕铁路项目建设正式进入盾构施工阶段，这也是超浅覆土及偏压条件下地面始发盾构施工技术在时速350公里高铁项目的首次应用。

▲深汕铁路工程线路平面示意图

深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。正线全长125.520公里，起于深圳枢纽西丽站，终至深汕合作区。

作为全线首台施工的盾构机，“龙岗一号” 开挖直径14.33米，整机全长约122米，总重超过3850吨。掘进过程中全段与厦深高铁并行，还将穿越21处重要建构筑物及其它不良地质。针对该项目施工风险，中铁装备依托丰富的设计制造经验和施工经验，从设备结构、排渣方式等方面进行了针对性设计，极大提高“龙岗一号”在复杂条件下的适应性，为保障国内350公里时速高铁超大直径盾构隧道安全高效掘进奠定坚实基础。

▲9月28日，超大直径泥水平衡盾构机“龙岗一号”成功下线

深汕铁路建成后可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系，也有助于深圳至深汕合作区间依托铁路实现高速高频融合，对于深汕合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。