维特根水泥混凝土道面摊铺应用，凭借其高效与灵活性的显著优势，已在全球机场建设项目中赢得了广泛的赞誉。近日，我们分享了维特根双层混凝土摊铺技术如何在柏林机场建设中大放异彩的精彩案例。

而今，让我们将视线转向蒙古国乌兰巴托机场的施工现场，通过这一生动实例，带维粉们继续深入探索维特根双层混凝土摊铺技术的成熟应用与非凡魅力。

直面恶劣天气，施工紧迫

乌兰巴托，蒙古国经济与贸易的枢纽，其机场的现代化升级对于促进国家发展具有不可估量的价值。同时，乌兰巴托还是世界上最冷的首都城市，往往需要面对短促、炎热的夏季及漫长、寒冷的冬季这样的极端气候，所以，在夏天仅有 3 到 4 个月的施工时间。而新的乌兰巴托国际机场，简称 NUBIA，计划每年载客量达 300 万人次，这就意味着载客量将增加 3 倍，货物装卸量将增加 10 倍。

新机场被设计拥有一条 3600 m 长、4E 级标准的混凝土跑道，坚固稳定，旨在应对恶劣天气，迎接波音747、空客A340等大型客机的起降。毫无疑问，面对极端的大陆性气候、有限的施工周期以及日益增长的航空运输需求，新机场的建设不仅是技术的较量，更是对时间与效率的严苛挑战。

在如此宏大且紧迫的工程中，项目方采用了其信赖的维特根滑模摊铺技术，通过双层混凝土摊铺应用，不仅大幅提高了施工效率，还确保了跑道结构的稳固与耐用。维特根 SP 1600 和 SP 500 凭借其优异的性能和可靠性，成为了此次道面建设的中坚力量。

2015 年 8 月拍摄的 NUBIA 项目全景：新的乌兰巴托国际机场距首都仅 52 km，并且拥有一条 3600 m 长的 4E 级混凝土跑道

精准、高效的摊铺施工

SP 1600 是维特根大型滑模摊铺机中的佼佼者，通过其配备的第二套混凝土摊铺模具，实现了“一次性摊铺成型双层水泥混凝土道面”。新机场跑道宽 45 m，长 3600 m， SP 1600平均每次摊铺宽度为 11.25 m，摊铺总厚度为 38 cm。

首先，摊铺 27 cm 厚的水泥混凝土下面层，随后立即“湿对湿”摊铺 11 cm 厚的水泥混凝土上面层，实现上层和下层的理想结合。根据该机场的设计要求，在两层物料之间添加连续钢筋网片，以提高板块强度。

这种“湿对湿”的摊铺方式，保证了上下层混凝土之间的无缝衔接，增强了板块的整体强度。同时，48根高频电动振捣棒确保了混凝土的均匀振捣与密实，为后续施工打下了坚实的基础。

由于戈壁沙漠的狂风及炎炎烈日会迅速干燥混凝土，因此白天不能使用 SP 1600 进行混凝土的摊铺施工

接下来，安装在 SP 1600 后面的搓平梁和超级抹平器对混凝土的表面进行修复和处理，提高其平整度和表面效果。然后使用养生拉毛机做收尾工作，首先使用拉毛器拉出板块表面的纹理，以满足路面抗滑的效果。接着，对路面喷洒养护剂进行养生。

项目施工有序进行：高效的维特根 SP 1600 大多从傍晚7点至凌晨6点钟的时间段内施工，摊铺一个平均厚度为 38 cm 双层混凝土道面

除了 SP 1600 在跑道主体施工中的大放异彩外，维特根的 SP 500 也在项目中小弯道的停机坪和滑行道区域展现出了其灵活性与高效性。这款机型以其出色的机动性和精准的摊铺能力，成功完成了 5 条宽度为 5.625 m 的相邻板块摊铺任务，共计铺设了约 50000 ㎡的滑行道和 7500 ㎡的停机坪区域。

新乌兰巴托国际机场扩建项目的成功，是双层混凝土摊铺技术成熟性的又一力证。它不仅展示了这一技术在恶劣条件下的优异表现，更为国内乃至全球的机场建设提供了宝贵的经验与启示。

目前，中国民用机场道面水泥混凝土双层摊铺工艺试验已经在山东济南遥墙国际机场东飞行区场道工程项目成功实施（点击下图了解更多信息）。未来，我们期待这项灵活、高效的工艺在国内能够得到更多广泛使用，为施工方进一步减少成本，提升效益带来可能的潜在机会。