中国是世界上最大的叉车生产国和消费市场，去年销量达到104.80万台（含出口），同比下降4.68%，仍占全球叉车总销量（200.63万台）五成以上。有15家工业车辆制造商年销售量超过1000台，20家超过5000台。

根据美国《MMH现代物料搬运》杂志发布的2022年全球叉车制造商排行榜显示，中国共有2家企业跻身全球TOP10。杭叉集团以20.69亿美元的收入排在第八位。其前身是成立于1956年的杭州机械修配厂，早期主要从事修配业务，70年代成功试制并量产CZ3叉车，由此正式涉足叉车领域。千禧年进行改制，走上了快速发展道路。

如今，集团下辖77家控股子公司、9家参股公司，员工超过5000人。产品包括1-48吨内燃叉车、0.75-25吨电动叉车、集装箱正面吊、空箱堆高机、牵引车、搬运车、堆垛车、越野叉车、高空作业车辆、强夯机等全系列、多品种的产品以及多款AGV智能工业车辆，规格品种上万种。

晚两年成立的安徽叉车集团，以22.58亿美元的收入排名第七。其前身为合肥矿山机器厂新厂，创造了许多中国“第一”：包括第一台侧面叉车、CPCJ-20型集装箱叉车和25吨串杆叉车，如今已成为我国规模大、产业链条完整、综合实力与经济效益好的工业车辆研发、制造和出口基地，主要经济指标连续32年（1991-2022）位居中国叉车行业前列，产品远销全球150多个国家和地区。

集团以合肥合力工业园为总部，在陕西宝鸡、湖南衡阳、辽宁盘锦、浙江宁波、浙江湖州设有整机制造基地。去年销量达到26.08万台，其中出口同比增长21.91%至7.78万台。

榜单发生了两处变动。一是克拉克（Clark）取代法国曼尼通，成为十强“新面孔”，去年收入同比增长11.8%至9.08亿美元。这家美国公司成立于1903年，迄今已有120年的历史。1917年，尤金·布拉德利·克拉克开发出世界上第一台搬运叉车“Tructractor”。03年的时候被韩国永安集团收购。时至今日，公司累计生产超过130万辆叉车，有超过25万辆在北美运营，35万辆在全球运营。

二是科朗设备与三菱物捷仕互换位置。前者成立于上世纪40年代中期，从俄亥俄州乡村的一间作坊成长为全球规模最大的五家叉车制造商之一。后者则拥有工业车辆系列最全、品牌最多的供应商，由三菱组合并购TCM、力至优、阿特莱特、欧克拉等成立的。

丰田自动织机株式会社（TICO）、凯傲集团、永恒力集团牢牢占据全球前三甲。其中，丰田自动织机旗下拥有TOYOTA、BT、RAYMOND三个品牌和全系列产品线，2022财年收入同比增长5.9%至168.58亿美元（约合人民币1203亿元），共销售316,582辆叉车。

03年的时候，丰田叉车正式进入中国市场，除上海总部之外，在天津、广州、大连设立3家直销分公司，并在全国29个省市拥有26家经销商，65个销售网点和位于江苏昆山的生产基地。

最后：我国叉车行业起步于上世纪50年代末，在引进、消化、吸收日本、德国等发达国家叉车生产技术后，积极对产品进行创新与研发。虽然合力、杭叉的全球影响力不断增强，但与头部企业还存在不小差距，收入差不多只有丰田自动织机株式会社的1/8，未来还有很长的路要走。