在产品、技术和服务等优势加持下，三一电动重卡拿下了多次行业销量第一，旗下的江山EV550（350度电）更是有极高的市场热度，被许多煤炭和砂石料等中短途运输的企业所选择，是名副其实的销冠车型。今天实拍的江山SE-388是江山EV550的升级车型，续航达到了220公里以上，搭配了330千瓦的双枪快充和MTB魔塔电池等新装备。

在过往的一些报道中，我们可以发现三一重卡是一个善于倾听并尽力解决客户问题的品牌，江山SE-388据说也是在这种背景下诞生的。

据了解，部分江山EV550用户因为市场变化等因素，加大了运输频次，需要续航更长的车辆，为此三一重卡针对性打造了江山SE-388，它的续航里程提升了10%（≥220公里），刚好满足用户新的续航要求，且自重和江山EV550高顶车型保持一致，可谓是实实在在的降本增效了。

在不增加自重的前提下实现电量提升，离不开三一重卡自主研发的MTB魔塔电池，提升了电池的密度，优化了内部结构，减少了很多高压连接线束和支撑件等零配件，因此可以发现它比传统的电池包要苗条很多，除了续航和自重优势外，MTB魔塔电池也让整车重心更低，有助于提高运输安全。

与此同时，江山SE-388还采用了功率高达330千瓦的双枪充电方式，20%-80%的充电时间大幅降低（≤41分钟）；换电版车型同样有相应的技术升级，目前换电过程是降低到了两分钟，相比竞品均有一定的优势。

除此之外，MTB魔塔电池还有更好的保温性能，一方面设计了大流量的“叶脉式”冷却系统和冷热对冲式流道设计，保证散热和均温效果；另一方面单独开发了分区加热设计，配合拥有先天优势的电池结构，内部各区域温度差异做到了小于4度！

如此精妙的电池温控技术，不仅提高了电池的使用寿命，改善了电耗经济性，而且还让车辆能在更严苛的环境中运行。

从官方渠道了解到，搭载MTB魔塔电池的三一重卡在零下25度极寒区域，电池从25度降到0度需要13个小时以上，意味着驾驶员在第二天醒来时可以直接投入正常运输工作，不必经过传统电动重卡半个小时至一个小时的热车阶段，运输效率能够提高不少。

驱动电机额定功率330千瓦，额定转矩1370牛米，峰值功率480千瓦，峰值转矩2800牛米，高转矩密度达到20牛米每公斤，最高效率超过97%，动力强劲效率高，据用户测试，满载爬10度坡时车速可以达到30公里每小时。变速箱可根据工况选择4档或者6档的版本。

电控系统同样是三一自主开发的产品，采用五合一设计，集成化程度很高，同时还具备三一重卡引以为傲的精细化控制能力，车辆能够根据当前路况和车身重量，对动力输出进行更合理的匹配，比如下坡时车辆可以自主控制动能回收的力度，最高效率能够达到36%，以此保证经济性和安全性。

当然，动能回收是可以自主设定的，驾驶员可以根据自己的驾驶习惯，在1-5档之间切换。

全新升级的底盘也在自重和轻量化之间达到了更好的平衡，同时后桥的保养里程来到了30万公里，进一步降低了保养时间和费用。

江山SE系列的驾驶室更加圆润饱满，配合更苗条的电池，风阻系数毫无疑问会更低。在细节上，全LED大灯也带来了更好的照明效果，对行车安全有积极作用。

实拍该车采用中顶平地板驾驶室，空间表现不错。内饰设计变化不大，环绕式中控台操作起来很方便。

12.1寸的屏幕有完善的影音娱乐配置，和360环视等安全功能，满足了驾驶员精神享受和提高收入的需求。更智能的车联网系统也方便了车队精细化管理车辆。

编后语

对比江山EV550，江山SE-388的升级堪称脱胎换骨，对比竞品，江山SE-388也有自己独特的优势，单凭自研的电池就足以让行业为之侧目，更关键的是，江山SE-388并没有因为续航增加而导致自重变大，相比江山EV550是一款加电不增重，性能全面升级的好产品，很期待它的市场表现。（文/李海贤图/苟祖胜）