2023年已过去三个季度。回顾今年前三季度的重卡市场，可以用“整体发展趋势向好，增长动力仍需增强”来概括。也就是说，今年前三季度重卡整体市场与去年同期相比回暖趋势明显，但增长的动力仍然不够强劲，有待加强。
根据最新公开数据，2023年9月重卡销量8万辆（开票数据，含出口和新能源，下同），环比8月的7.12万辆增长12%，同比去年8月的5.18万辆大涨55%，是今年1-9月以来第四个实现同环比“双增长“的月份。
2023年前三季度累计销售重卡70.1万辆，同比增长34%，比今年1-8月的增速扩大了2个百分点；
从2023年前三季度车企表现看，中国重汽是累计销量唯一接近20万辆（19.09万辆）的车企，同比增长52%，占行业27.2%的市场份额，强势霸榜；且份额同比增加3.18个百分点，是同比份额增加最多的企业，表现最“抢眼”；一汽解放第二，陕汽集团第三。
那么，2023年前三季度重卡市场有哪些主要特点？现卡车前沿进行扼要总结分析。
一、9月同环比“双增“，前三季度同比涨34%回暖明显
1、9月同环比双增，“小金九”如约而至
根据公开数据，2023年9月重卡销售8万辆，同比增长55%，环比增长12%，实现了同环比“双增长“的良好势头，这是今年前三季度以来第三个月度销量达到8万辆以上的月份，可以说“小金九“如约而至。
——今年9月销量同比大涨55%，据分析主要是去年同期销量基数太低（只有5.18万辆）、加之今年9月燃气重卡暴涨拉动所致；
——今年9月重卡销量环比增长12%，据分析主要是今年9月是重卡销售的传统旺季市场，而今年8月是传统的淡季市场；另外就是今年9月经济大环境趋好，新基建工程开工加速，对自卸车、搅拌车等重卡车型的需求也比8月增多。
2、前三季度同比涨34%回暖明显
根据公开数据，2023年前三季度重卡累计销售70.1万辆，同比增长34%，比去年同期的52.3万辆的销量净增加了17.8万辆，可以说回暖趋势明显。据分析主要得益于国内燃气重卡销量的一路“狂奔”及海外出口市场的大涨。
二、各月同比“8增1降”；环比“4增5降”，增长动力仍需增强
表1，根据中汽协及公开数据，2023年1-9月各月重卡销量及同环比增长情况：
上图表显示：
——从各月销量同比看，今年前三季度1-9月重卡销量呈现了同比“8增1降“（除1月外，其余8个月同比出现了”8连增“）。据分析主要是去年同期受疫情影响重卡销量基数较低，因此导致了今年2月—9月重卡销量同比出现”8连增“的现象，这说明今年前三季度重卡市场呈现回暖趋势明显；今年1月同比下降主要是今年1月春节假期耽误了6个工作日，另外就是去年1月重卡市场是去年上半年受疫情影响最小的月份。
——从各月销量环比看，今年1-9月有5个月环比出现下降（分别是1月、4月、5月和6月和7月）。
特别值得注意的是，今年4月-7月出现了销量环比“4连降“，这反映了今年前三季度重卡市场增长动力呈现”时强时弱，不够稳定“的状态，说明如要彻底扭转中长途货运行业的颓势，其增长动力仍需加强。
据分析主要原因有：
一是目前经济和消费的复苏虽然逐渐显现出来，但各方面的基础仍然比较薄弱。作为大型生产资料的重卡，与国家宏观经济发展状况关联度较高，因此各行业对重卡的需求仍然不够旺盛；
二是货运行业“车多货少“的矛盾仍然没有得到解决，运价仍然低迷，甚至还不如疫情期间，因此挫伤了卡友们购买重卡车辆的积极性；
三是柴油价格居高不下，作为重卡销量“大头“的燃油类重卡市场受到了较大的影响；
三是新能源汽车购置补贴取消，导致新能源重卡市场表现不佳，对今年前三季度的重卡整体市场没有起到有效的拉升作用，反而拖了今年前三季度重卡整体市场的“后腿“；
四是目前重卡库存量仍然较多，因此影响了经销商的流动资金，无更多实力去整车厂去进购更多的重卡车辆，进而影响了开票数据。
三、累计销量居近6年同期第五，处于较低水平
根据中汽协及公开数据，2023年前三季度重卡销量及同比与近年同期比较：
上图显示，2023年前三季度重卡累计销售70.1万辆，在近6年同期中居第五（同比增长34%），居于较低水平。
也就是说，与近年同期比较，2023年前三季度重卡市场仍然处于比较低迷的状态。具体原因上文已经分析。
四、重汽强势霸榜且领涨，解放第二，陕汽、东风争第三；TOP10同比9增1降，增长成为“主基调”
表2，根据中汽协及公开数据，2023年1-9月重卡主流重卡企业销量排行：
上图表可见，2023年1-9月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：
——中国重汽累计销量19.09万辆，也是唯一销量接近20万辆的企业，位居第一，同比增长52%，跑赢大盘且领涨，表现突出；
——一汽解放累计销量13.78万辆，位居行业第二，同比增长39%，跑赢大盘；
——陕汽集团累计销量11.28万辆，居第三，同比增长36%，跑赢大盘；
——东风汽车累计销量11.08万辆，只比居于第三的陕汽少2000多辆，大有与陕汽争第三的架势，而屈居行业第四，同比增长16%，跑输大盘；
——福田汽车累计销量6.79万辆，位居行业第五，同比增长24%，跑输大盘；
——大运重卡累计销量1.9646万辆，位居行业第六，同比增长34%，与大盘持平；
——江淮重卡累计销量1.2972万辆，位居行业第七，同比增长35%，跑赢大盘；
——徐工重卡累计销量1.2768万辆，位居行业第八，同比增长30%，跑输大盘；
——北奔重卡累计销量0.7676万辆，位居行业第九，同比增长41%，跑赢大盘；
——上汽红岩累计销售0.6555万辆，同比下降40%，是TOP10中同比唯一下降的车企，跑输大盘。
总体看，2023年前三季度行业累计销售重卡70.1万辆，同比增长34%；重汽夺得冠军、解放第二，陕汽与东风争第三（最终陕汽以微弱优势居季军）；TOP10车企销量同比9增1降，增长成为今年前三季度竞争市场中的主基调，也因此成为今年前三季度重卡市场的一个特点。
五、同比重汽份额增加最多，表现“最棒”
表3，根据公开数据，2023年前三季度重卡主流企业市场份额及同比变化情况：
上表可见，在2023年前三季度，重卡主流车企的市场份额变化特征是：
——重汽占有份额为27.2%，位居第一，且同比增加3.18个百分点，是主流车企中同比份额增加最多的车企，表现最棒。
——解放市场占有份额为19.7%，位居第二，同比份增加0.76个百分点；
——陕汽集团市场占有份额为16.1%，位居第三，且同比增加0.26个百分点；
——东风汽车市场占有份额为15.8%，位居第四，且同比份额减少2.49个百分点，是份额减少最多的车企。
——其余车企份额均在10%以下。
总体看，2023年前三季度TOP10重卡车企市场份额同比5增4减1平，其中重汽同比份额增加最大，东风减少最多。可见今年今年前三季度重卡头部企业的份额争夺战比较激烈。
2023年还剩下最后一个季度，第四季度重卡市场将如何表现？敬请行业继续关注！
