在厚厚的岩层中间挖呀挖呀挖，

挖长长的隧道通到千万家！

在黑黑的地层底下挖呀挖呀挖，

挖长长的地铁联通你我他！

200台天和盾构挖呀挖呀挖，

挖长长的地下通道造福千万家！

挖通上海机场联络线通行时间缩减80分钟

随着中交天和自主研制的“东方号”“明珠号”“虹浦号”超大直径盾构机刀盘破洞而出抵达接收终点，标志上海机场联络线的全线贯通迈出坚实一步。未来，乘客往来虹桥、浦东两大机场的通行时间将由原来的2小时缩减至40分钟。

“东方号”“明珠号”“虹浦号”是由中交天和自主研制的孪生“三兄弟”，刀盘直径均为14.04米、总长114米、总重约3174吨，采用刀具光纤磨损检测及中交天和独有超长距离掘进不换刀（在高承压水粉砂地层可实现连续掘进7000米不换刀）等先进技术，整机国产化率达98%以上，创造了国内外同类隧道掘进装备新高度，不仅大幅提高了超大直径盾构机的适应性、可靠性、安全性，还为实现对上海机场联络线的智能化掘进奠定了坚实基础。目前，三台超大直径盾构机掘进隧道总长达13公里，管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，管片上浮量控制稳定，地表沉降控制在3毫米内，掘进施工实现“零事故”，掘进贯通约60万平方米的隧道内壁几近完美地做到了“零渗漏”。

为确保超大直径盾构机高效掘进，中交天和为每台盾构机配备一支专业技术团队。技术团队应用智能监测系统，依托可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台等智能化手段，对周边环境、地质变化等进行实时监控和精确分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度和泥水参数等，确保掘进施工平稳有序。“东方号”“明珠号”“虹浦号”掘进施工非常高效，其中：“虹浦号”创造了超大直径盾构机最高日掘进32米及最高月掘进650米的世界纪录。

挖通长江“高、薄、险” 南京和燕路过江通道运营半年通车1500万辆

由中交天和自主研制的超大直径盾构机“振兴号”掘进贯通的南京和燕路过江通道自2022年12月28日通车运营以来，截止发稿日还不足7个月，车流量即累计超过1500万辆，单日最大车流量超过8.8万辆，对缓解南京市过江交通压力、完善区域交通网络、促进沿江经济带开发、构建南京都市圈和“江南江北双主城”协同发展具有重大意义。

南京和燕路过江通道盾构隧道工程自八卦洲向南至和燕路，全长2965米，穿越长江主江段长1525米，具有“高、薄、险”等显著特征，被钱七虎等多名院士和知名专家认为是国内难度最大的盾构隧道工程之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江通道工程之一。“高”，是指所承受的水压高达0.79兆帕，相当于一个手指甲需承受7.9公斤重量；“薄”，是指盾构机下穿新生河流，最薄覆土厚度5.97米；“险”，是指地质状况极其复杂，土岩复合地层掘进总长约1865米，还需穿越5条大型断裂带，为国内超大直径盾构隧道工程之最。

南京和燕路过江通道的顺利通车，得益于国产超大直径盾构机的研制和水下隧道施工技术的发展。2019年6月，中交天和自主研制的刀盘直径15.03米的“振兴号”盾构机正式下线。在南京和燕路过江通道盾构隧道工程始发后，先后穿越了长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩层、破碎带及岩溶地层，于2022年4月顺利贯通，解决了“十隧九漏”的世界性难题，创造了盾构机掘进施工14余万平方米“滴水不漏”的世界先例，在世界工程建设史上极为罕见。

“振兴号”不仅是国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计建造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机，也是全国首例成功穿越长江江底断层和岩溶地层的超大直径盾构机。掘进施工中，管片上浮和拼装水平直接影响管片拼接质量，极易导致隧道内壁渗漏现象。为此，中交天和科研人员开展针对性设计，采取增加配重方式将管片上盾构机掘进产生的浮力与配重带来的重力保持动态平衡；掘进上软下硬地层时，采用提高刀盘转速、降低掘进速度、加强沉降监测等方式控制作业；穿越断裂带时，采用预先注浆加固断裂带、优化掘进参数等方式控制风险；掘进岩溶段时，配置超前探测与注浆系统，盾构机自行超前探测和处置溶洞。在主驱动装设球铰轴承，保证主驱动伸缩与摆动功能，增强对复杂掘进环境适应能力，实现2976米长隧道管片错边量控制在2-3毫米，远低于12毫米行业标准，还创造了超大直径盾构机掘进3千米与设计线路相差不足1厘米的业内奇迹。

挖通杭州机场轨道快线推动萧山深度“融杭”

杭州机场轨道快线设计运行时速120公里，不仅连接杭州西站、杭州东站及萧山机场等重要交通枢纽，实现各大交通枢纽的快速互通互联，未来还将与多条在建或规划中的地铁线路实现快速换乘，因而被称为“杭州中轴快线”。对萧山来讲，杭州机场轨道快线的建成将进一步提高公共交通系统运营效率，也符合萧山深度“融杭”的大趋势，火车东站到萧山机场的运行时间仅需20分钟，广大市民将充分享受到现代高效的轨道交通便利。

中交天和为杭州机场轨道快线自主研制6台直径7.14米土压平衡盾构机，掘进穿越的主要地质为砂质粉土、砂质粉土夹粉砂、粉砂夹砂质粉土、粉砂，还需下穿大量房屋群以及雨水、供电、饮用水、天然气和电信等地下管线。面对复杂的地质条件和极高的掘进施工难度，中交天和准备了为应对一切困难和挑战的“工具包”。

针对杭州机场轨道快线掘进施工可能遭遇的棘手问题，中交天和科研人员统筹考虑，提前谋划，为盾构机作了许多针对性甚至前瞻性设计。配置刀盘清洗及注入装置，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，避免掘进施工出现结泥饼现象。采用冷冻刀盘技术，把碎岩层冷冻成一个“罩壳式”安全体，就像为盾构机定制一款安全帽，稳定周围地质环境，防止隧道出现塌，便于组织连续性掘进施工。为盾构机配置超前钻注、双液注浆、推进油缸智能化分区控制及慢速推进等系统，确保地面沉降控制精度在毫米级范围内，有效地解决了穿越大量房屋群、地下管线和沉降敏感地层对地面沉降控制要求非常高的难题。

截止目前，中交天和已相继为“长三角经济带”工程建设研制和投入了近200台不同直径、类型各异的盾挖机，其中：约130台盾构机已完成现场掘进作业，掘进贯通的隧道总长度已超过200公里。