5月份，重卡市场交出了销售7.4万辆，同比增长50%、环比下降11%的成绩单，二季度市场过半，重卡行业颇有些“压力山大”。5月份，各家主要企业的表现究竟如何？出口还是那么亮眼吗？

2023年1-5月重卡企业市场份额图

5月重卡销7.4万辆涨5成 出口增长5成以上

根据第一商用车网最新掌握的数据，2023年5月份，我国重卡市场约销售7.4万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年4月下滑11%，比上年同期的4.92万辆增长50%，净增加约2.5万辆。这是今年市场继2月份以来的第四个月同比增长，今年1-5月，重卡市场累计销售40万辆，同比上涨23%，同比累计增速扩大了5个多百分点。7.4万辆这个销量水平，在最近七年里属于历史第二低位，仅高于2022年5月，比2017-2021年的5月份销量都要低不少。

2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

5月份，中国重卡出口继续保持强劲势头，同比增长超过55%。但国内市场连续两个月出现环比两位数下降，重卡行业终端和渠道订单都不及预期，只有天然气重卡和新能源重卡细分市场实现同比、环比双增长。我们来看一组数据：

3月份，固定资产投资同比下降0.75%；4月份，固定资产投资再度下降17.41%。4月份，制造业采购经理指数为49.2%，低于荣枯线；5月份再度跌至荣枯线下方，只有48.8%；4月份，社会消费品零售总额环比下降7.78%……固定资产投资和制造业是作为下游的物流运输行业的“货主”行业，是为运输行业提供货源的两大驱动力。投资和制造业都不景气甚至在“收缩”，可供物流行业运输的货物必然是在环比减少的。因此，为公路运输业提供交通运输装备的重卡行业，压力之大可想而知。

重汽销近1.9万辆 解放大涨140% 江淮增长65%

2023年5月的重卡市场以7.4万辆“收官”，其中的竞争格局是否有新变化？谁家份额上升，谁家又下降了？

第一商用车网数据显示，在5月份的“排位赛”中，中国重汽以1.85万辆夺冠；解放销出1.7万辆，同比增速高达140%；江淮重卡同比增速为65%，仅次于解放；大运重卡增速位列前三，达到59%。高涨的重卡出口继续成为行业亮点，重汽、陕汽等出口占比较高的企业都从中受益。

2023年1-5月重卡企业销量排行榜（单位：辆）

具体来看，在重卡第一梯队中，一汽解放2023年5月销售重卡约1.7万辆，同比大涨140%，增速最高；今年1-5月，解放重卡累计销量约为7.82万辆，市场占有率约19%。

中国重汽5月份销售重卡约1.85万辆，同比增长54%；其1-5月累计销售约10.73万辆，同比增长35%，市场占有率上升到26.9%，上涨了2.4个百分点。目前中国重汽的重卡出口继续保持了行业出口总量的近半壁天下。

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）5月份销售各类重卡约1.15万辆，同比大涨39%；今年1-5月，东风公司累计销售重卡约6.79万辆，市场占有率约为17%，排名保持行业前三。

陕汽集团5月份销售重卡约1.2万辆，同比增长32%；今年1-5月销售重卡约6.34万辆，同比增长49%，市场占有率为15.9%，同比上升了2.8个百分点。福田汽车5月份销售约0.7万辆，同比增长19%；其今年1-5月累计销售约4.12万辆，同比增长28%，市场占有率约为10.3%，上升了0.4个百分点。

大运重卡今年5月份销车2518辆，同比增长59%；1-5月累计销售1.03万辆，同比增长10%，位居行业第六，市场占有率为2.6%。江淮汽车今年5月份销售重卡约1300辆，同比增长65%；其1-5月累计销售0.78万辆，同比增长18%，市场份额约为2%。

徐工重卡5月份销车约1900辆，同比上升32%；1-5月累计销售约0.72万辆，同比增长24%，排名行业第八，市场占有率为1.8%。上汽红岩5月份销售重卡约800辆，同比增长58%，今年1-5月累计销售重卡约0.4万辆，市场份额约0.9%。

二季度，随着终端需求快速走低（相比今年2月和3月），整体市场形势不容乐观——4月份销量环比下降28%，5月份行业销量环比下降11%，6月市场预计将再度环比下降。

二季度市场表现疲弱的原因，跟经济直接相关。作为跟宏观经济与制造业高度强相关的行业，宏观经济的走势直接决定了重卡行业的景气度。一方面，经济弱复苏，内需明显不足，这就导致公路货运市场自3月下旬以来再度进入低谷，物流用户车辆运营的盈利性变差。另一方面，固定资产投资几乎毫无起色，工程类车辆以及一部分跟投资密切相关的牵引车受影响较大。此外，目前重卡行业的库存也处于高位，“去库存”仍然是不少重卡企业二、三季度的重点工作之一。

第一商用车网由此初步判断认为，6月份重卡市场将会出现小幅的环比下降，二季度行业整体销量预计在21.6万-22万辆左右，同比增长近5成，环比下降约10%。