电动牵引车也玩低鞍座？装载高度达3米，瑞士卡车新势力再推新车型_产品_资讯

如今，低鞍座牵引车已经成为了公路运输行业的重要组成部分。这种独特的牵引车通过采用更扁平的轮胎、安装空气悬挂系统等手段降低了车身离地高度，进而降低安坐高度，为牵引的挂车让出了更多的装载高度。如今的时代高速向电动卡车发展，我们的主角也正是一台极其特殊的电动低鞍座牵引车。

上图便是我们今天文章的主角，它的名字叫：Designwerk E-LowLiner。与我们文章之前介绍过的Quantron公司一样，Designwerk公司同样是一家卡车初创企业。Quantron背靠曼恩、巴拉德等企业，而Designwerk则背靠沃尔沃。除了为沃尔沃提供电动卡车技术支持之外，Designwerk还基于沃尔沃卡车打造自己的电动卡车。

E-LowLiner是Designwerk的最新产品。长期以来，低鞍座牵引车都是燃油卡车的专属词，而Designwerk E-LowLiner的出现则改变了这一点。Designwerk E-LowLiner具备多种不同的驾驶室配置。上图为LowCab配置，它基于沃尔沃FM而来。此外，Designwerk还提供了HighCab配置，基于沃尔沃FH而来。

左为LowCab，右为HighCab，可以看出它们之间的显著区别

在外观设计方面，Designwerk E-LowLiner与沃尔沃FM基本一致。标志性的前中网设计、新一代V型LED大灯，都在Designwerk E-LowLiner上得到了保留。位于前面罩上方的沃尔沃安全带标志被隐去，取而代之的是Designwerk公司的缩写：DW。除此之外，你很难再找到Designwerk E-LowLiner和沃尔沃FM之间的区别。

驾驶室方面，LowCab对应着沃尔沃FM的Globetrotter驾驶室。对于一台电动卡车来说，如此的驾驶室配置已经足够使用。在驾驶室后部，安装有向外延伸的导流罩，将气流引向远离挂车的位置，进而降低车辆风阻、提高续航里程。

Designwerk E-LowLiner的底盘采用长轴配置，电池组全部安装在底盘两侧。为了适应低鞍座牵引车的需求，Designwerk对电池组进行了改进，增强其坚固性，避免因离地间隙过低造成磕碰而损坏，此外，Designwerk还压缩了电池组的外廓尺寸，起到提升底盘离地间隙的作用。电池组前段顶部设计有防滑磨砂贴片，便于驾驶员登车工作。

在电池的配置上，Designwerk选择了LFP磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池不含钴、镍、锰等金属，并且性能和寿命都得到了提升。Designwerk称：车载的这套LFP磷酸铁锂电池具备3000次充放电循环的寿命，能量密度达141Wh/Kg。E-LowLiner上共安装了两组电池组，每组电池组容量为170千瓦时，共340千瓦时的电量可为车辆带来约250公里的续航里程。

而在电机方面，Designwerk E-LowLiner采用了中央电机的传统布置方式，一台水冷永磁同步电机为整车提供动力。该电机的最大马力为610匹，扭矩和持续功率等参数并未放出。不过，Designwerk提到：这款电机的扭矩输出相当线性，可保证优秀的动力表现和极高的舒适程度。

充电口被设置在了左前轮的轮拱后方。它采用CCS-Type 2接口，支持直流快充，最大充电功率为150千瓦。从数据上来看，这一功率并不算出色。不过，Designwerk对它的预设工况是：借助充电网络进行快速补能，少量多次充电，进而达到更长的续航里程。

与E-LowLiner搭配使用的挂车是德国施密茨的EcoVarios侧帘挂车，这款挂车是施密茨EcoGeneration挂车系列中的灵活选手。在扁平轮胎、紧凑电池组等多种配置的加持下，E-Lowliner的鞍座高度仅为937毫米，这让3米装载高度的大容量挂车能够轻松的与E-LowLiner匹配使用。

EcoVarios挂车的设计特点在于：它的挂车尾部采用可调高度的设计，可根据货物装载量调节车顶高度，形成类似弧线形的车顶线条。这样设计能让气流更顺畅的从挂车上流走，减少挂车尾部负压区的形成，大幅降低了车辆行驶时的阻力。

在车辆首发当日，Designwerk也提供了试驾体验。可以看到：E-LowLiner在内饰上与沃尔沃卡车完全一致，连方向盘上的LOGO都没有改变，在此我们就不多赘述了。根据媒体评价来看，E-LowLiner提供了安静、线性、有力的乘坐体验，这也得益于Designwerk对电机的调教。

驾驶员头顶设计有监控屏幕，可对续航里程、电量消耗、车辆挡位等驾驶参数进行观察，基本是一款集成化的显示面板。根据多张图片显示的电耗综合来看，Designwerk E-LowLiner的百公里电耗约为125千瓦时左右，算是电动重卡的平均水准。搭配340千瓦时的电池，其续航里程还是能够达到250千瓦时级别的。