2020年，斯堪尼亚推出了划时代的新一代Opticruise变速箱：G33CM。这款变速箱采用了许多革命性设计，例如取消了倒挡齿轮、改用行星齿轮结构实现倒挡功能，这缩短了变速箱的长度，有助于提升底盘布局的灵活性。此外，这款变速箱还采用了顶置油底壳设计，再加上低粘度变速箱油，使得变速箱内阻大大降低。在G33CM的基础上，斯堪尼亚还推出了G25CM变速箱，覆盖了2500牛米-3300牛米的输入扭矩。

搭载G33CM变速箱的斯堪尼亚560 R

G33CM及G25CM专为高效率的公路运输而生，能为干线重卡带来极高的传动效率，提升了动力链的总体效能。而对于矿用自卸车、越野卡车来说，G25CM和G33CM就有些力不从心。针对这些重型应用需求，斯堪尼亚于近日推出了新的重型变速箱系列：G25CH与G33CH，其名称中的H代表Heavy，即重型。

G25CH及G33CH在设计方面延续了G33CM变速箱带来的独特结构，它们也将倒挡齿轮组彻底取消，转而采用行星齿轮结构实现倒挡功能。可以说，这种设计将AMT变速箱和AT变速箱的特性融为了一体。为了适应重型工况下的使用需求，斯堪尼亚对行星齿轮结构进行了加强，齿轮变得更宽、更坚固，从而应对更高的传动系统负荷。G25CH和G33CH标配4个倒挡，可选装8个倒挡。4个倒挡时，倒挡速比范围为16.23:1-7.61:1。选装8个倒档后，倒挡速比范围为16.23:1-2.75:1，实现更高的倒车速度。

用于采矿、建筑工程等越野条件下的重型卡车，其驱动桥速比一般较大，这对变速箱带来了极大的负担。对此，斯堪尼亚加强了G25CH和G33CH变速箱的机械结构，使其输出轴能够在苛刻的条件下持续承受起步、越野时的大扭矩。再加上斯堪尼亚轮边减速桥，进一步优化了车辆的动力性能。

在输入扭矩方面，G25CH达2500牛米，G33CH达3300牛米，与G25CM及G33CM保持一致。不过，还有个例外，那就是采用RBP900重型车桥时。这款车桥专为矿用自卸车等超重型应用而打造，为了增强机动性，其速比高达7.63。如果采用这款车桥，那两款变速箱的输入扭矩都会受到限制，分别为2300牛米和3000牛米，以此来保护变速箱。

采用RBP900车桥的斯堪尼亚矿用自卸车

此外，斯堪尼亚对G25CH及G33CH的前进挡齿比进行了精心设计。这两款变速箱都采用了14档设计，除了标准的12个前进挡之外，还有一个超速挡以及一个“超级爬行档”。超级爬行档的齿比高达20.81:1，有助于低速挪车和重载起步。超速挡速比则达到0.78:1，优化了高速行驶时的表现。结合斯堪尼亚Super动力链的低转速大扭矩特性，更优的齿比排布有助于降低车辆油耗。

G25CH及G33CH的壳体采用全铝合金材料制成。相较于传统的铸铁壳体，铝合金壳体的轻量化程度更高，有助于降低车辆整备质量。G25CH变速箱的重量为270千克，而G33CM变速箱的重量为285千克。此外，G25CH及G33CH的壳体采用紧凑的外部设计，缩小了整体尺寸，能够更灵活的安装在底盘上。

较低的内阻是斯堪尼亚新一代Opticruse变速箱的追求，G25CH及G33CH变速箱也延续了这一理念。顶置油底壳设计+低粘度变速箱油，降低了变速箱的内部阻力。此外，斯堪尼亚还对变速箱的油液流道进行了全新设计，润滑、散热效果更好，并且变速箱内油位进行了降低，齿轮转动阻力更低。在多种手段的加持下，变速箱内阻降低了50%，车辆在越野时的油耗可降低8%。

在此基础上，斯堪尼亚将齿轮进行了更细致的表面处理，使得齿轮表面更光滑，流体力学表现更好。针对易于发热、磨损的齿轮，斯堪尼亚设计了专门的机油喷油嘴，以精确的方式进行点对点的辅助散热和润滑。变速箱的换油间隔长达100万公里，进一步减少了维保所需的成本。

G25CH和G33CH变速箱也可以与R4700D液力缓速器匹配，这款液力缓速器的最大制动扭矩达4700牛米，有效增强了重型车辆在长下坡路段上的安全性。

凭借新推出的G25CH及G33CH变速箱，斯堪尼亚正逐步完善新一代Opticruse变速箱的产品整容。从针对公路高效运用、再到针对越野重载运用，斯堪尼亚都能提供对应的新一代Opticruise变速箱产品，这让斯堪尼亚的XT系列工程车得到了“如虎添翼”一般的性能增强。