静液压驱动系统上身，兼顾越野和铺装路面，依维柯X-Way工程牵引车实拍_产品_资讯

纵观欧洲各大卡车品牌，依维柯在国内的影响力并不算太大，我们也很久没有写过关于依维柯的文章了。不过近年来依维柯还是推出了很多款新产品，实现了全系卡车的更新换代。我们今天文章的主角是一台依维柯X-Way牵引车，它定位介于T-Way和S-Way之间，专注于建筑工程领域。今天，就让我们来看看它实力几何。

依维柯X-Way在设计上延续了依维柯新一代卡车家族的一贯设计。这套设计语言最先搭载在S-Way卡车之上，之后拓展至了X-Way、S-Way等车型。它的线条设计类似“眯眯眼”一般，显得极具流线。在车辆发布之后，也有不少人质疑这套设计语言是否抄袭了某瑞典友商。不过平心而论，依维柯还是走出了自己的风格。

X-Way的定位是介于T-Way及S-Way之间的，即：它既要兼顾铺装路面的长途行驶，也需要保持轻度的越野性能，这让X-Way在设计上有所特殊。不过从外观上看，最主要的特征在于：X-Way的保险杠高度要比S-Way车型更高一些，并且保险杠中段带有加固。可惜的是，X-Way并没有底盘护板一类的配置，防护性能要稍打折扣。

X-Way这款车型的名称实际上延续了前代Stralis X-Way的命名。Stralis X-Way这款车融合了Trakker的越野性能及Stralis的公路性能，X-Way的定位则与其一致。车辆采用低顶带卧铺驾驶室，型号为AS Low Roof。此外，X-Way还有高顶带卧铺驾驶室、AT窄体带卧铺驾驶室及AD日间不带卧铺日间驾驶室可选。

为了增强车辆的坚固性，这台依维柯X-Way选装了大灯护网。车辆大灯采用卤素光源，结合有日间行车灯。此外，车辆还安装了遮阳板。这台X-Way的特别之处可不止于此，它还搭载了依维柯Hi-Traction静液压驱动系统，在极端路况下为车辆增加额外的牵引力。

这台依维柯X-Way采用了480匹马力的Cursor 11发动机。这台发动机采用直列六缸布局，能够输出2300牛米扭矩。扭矩区间覆盖970转至1465转，并且仅用一道SCR后处理系统就能满足现行排放标准，有效提升了动力系统的可靠性。变速箱则采用了依维柯Hi-Tronix12档AMT变速箱，其实也就是采埃孚的Traxon变速箱。

开上台子，看看底盘。可以看到，依维柯X-Way的底盘没有做太多的保护措施，发动机油底壳等结构裸露在外，更容易受撞击而损坏。相比之下，自家大哥T-Way车型的保护就要强得多。

前面这块就是油底壳和水箱了

后桥采用空气悬挂，V型推力杆限位，机械传动。与前桥静液压驱动一起，组成4x4H的驱动制式。静液压驱动系统在欧洲建筑车辆领域还是较受欢迎的，它们能省下分动箱和传动轴的成本与重量，并且液压系统还能向外输出动力，适合自卸挂车等车型的使用。

从这张图中可以看到：底盘左侧设计有排气后处理系统、柴油油箱，底盘右侧则是液压油箱及液压马达。同时，为了节省底盘侧面的空间，车辆将铝合金储气筒设计在了车架内侧，为车架两侧让出更多空间。

液压马达及液压油箱都被设计在了底盘右侧

前桥采用轻量化两片钢板弹簧悬挂

弯曲的软管就是静液压驱动系统的管路了

静液压驱动前桥总有着独特的轴头样式，这台依维柯X-Way也一样。Hi-Traction系统的最高工作车速为45公里每小时，最大扭矩可达12500牛米。此外，这套系统的全系统重量仅为400公斤，比起分动箱啥的还是轻得多。依维柯还基于静液压驱动系统打造了一款非常独特的功能：Boost功能。它将在每次起步时介入驱动，以此来提高牵引力、避免打滑，同时能减少离合器的磨损。