时光荏苒，“90后”已不再是年轻的代名词。从前他们急躁轻狂，如今他们成熟稳重，不仅承担起了养家的重任，也逐步成为了各行各业的工作主力。

而虽说货运行业老龄化严重，但其中也不乏有许多90后，正在用他们更新的运营理念，更符现代化的选车思维，影响着整个行业。

作为最早的一批90后，卡友任伏松的故事，就是最好的例子。

从修车做起 十年运输只选中国重汽

90后卡友任伏松，来自安徽蒙城，别看年纪不算大，但从事货运行业已将近十年了。

与他人的经历不同的是，任伏松一开始并不是直接接触开车，而是先从修车做起。彼时他的哥哥是一名卡友，任伏松也就跟了一段时间的车，心生爱好，便考取了驾照，正式迈入了货运行业。

也正因为前期的修车和跟车经验，任伏松对于工作很快上手，在选车方面，也有着自己不同的见解。

他说道，他的第一辆车是国五的重汽豪沃T7H，手动16挡，搭载曼机，540马力。在那个时候，540的马力值是较同类车型要大得多的，由此也可见得，年轻一代的卡友对于新配置的接受度很高。

在行驶五年，跑了120多万公里的期间，豪沃T7H只换了两次离合器片，没有其它大修，总体来说表现不错。

第二辆车就是去年八月份购入的重汽豪沃TH7，是中国重汽近期推出的新车型。同样为大马力配置，搭载潍柴WP14T发动机，610马力，匹配的是重汽S-AMT16挡变速箱。

钟情大马力 节油更高效

之所以钟情于大马力，任伏松表示，一方面是通过上一辆车，真实体会到了大马力车型的优势，不仅动力足，实用性也强。

另一方面是现在油价高，行情也一般，大马力车型它扭矩大、速比小、爬坡有力，就相对更加省油，而省下来的油钱就是利润，也正好满足了自己现在拉大件，跑江浙沪—云贵川的路况需求。

任伏松常往返于江浙沪—云贵川拉大件，一趟来回快的话五天，慢的话是七天，目前车辆已实际行驶13万公里，表现相较于上一辆车，他也感受到了有一些不同。

“我现在是610马力，爬坡有力，比以前快多了，而且这个是无忧换挡，以前爬坡手动挡手忙脚乱的，现在挂上挡只要油门控制好就行了，人轻松许多，换挡也没有顿挫感，起步、超车这些也基本是一气呵成”，任伏松讲述道。

油耗方面，也比上一辆车有了更好的表现，同样条件下，能省3-4L。现在这款610马力重汽豪沃TH7，高速标载情况下油耗是27-29L/100km，满载情况下是31-32L/100km。

○图丨与同类车型的油耗对比，左为任伏松驾驶的豪沃TH7

而问到收入情况，任伏松也大方向我们透露，经过这些年的努力，目前已买了房，孩子还小，想多赚些钱留着帮助小孩以后买房、娶妻。

提起家人，任伏松一脸幸福。

610马力豪沃TH7 爬坡更有劲

卡车人以车为生，车辆的好坏尤为关键，整个交流过程中，任伏松也对重汽豪沃TH7的夸赞毫不吝啬。而就在之后的“中国重汽集团2023年合作伙伴大会”上，我们也再次见到了实车。

官方信息显示，这款中国重汽豪沃TH7牵引车，拥有超大扭矩、超低油耗、超高可靠，能轻松适应国内任何工况，是坡道及高效物流的运输利器。

为配合大马力发动机，前脸中网的面积做了加大，更有助散热；大灯组的造型也和中网相称，内部阶梯排列，集成了远近光灯、日间行车灯、转向灯、雾灯等，均为LED光源。

动力上，搭载的是潍柴WP14T610E62发动机，13.5L排量，热效率达52.28%，峰值扭矩2750N.m，最大输出610马力。

变速箱匹配的是中国重汽第七代S-AMT无忧换挡变速箱，最高挡为超速挡，换挡手柄布置在主驾座椅右侧扶手上，扶手还支持高度调节，驾驶员操作起来更轻松。该变速箱还配备了福伊特的液力缓速器，提高下坡安全性。

后桥为曼技术的MC系列单级减速双连桥，速比3.08。

三大总成B10寿命≥180万公里，保养周期长达12/24/24万公里，减少进站次数，提高整车出勤率。

想要长续航、高出勤，双油箱的设计少不了，这款豪沃TH7的主油箱容积860L，副油箱容积240L，支持加热，总容积1100L的表现，按前面说的满载情况下百公里油耗最大32L，可实现3400km的续航里程。

内饰风格年轻化、现代化，带鱼屏的中控屏，支持四方位全景影像和重汽车联网系统。其它的像多功能方向盘、后视镜电加热、USB充电接口、车载逆变器等，也都是标配。

舒适性上，原厂带主驾气囊减震座椅，副驾座椅支持翻转折叠，卧铺床垫厚度超10cm，宽度接近100cm，让用户的睡眠质量更有保障。

驾驶室顶部则是有三个大储物箱，以及为有加装驻车空调需求的预留了接口，十分人性化。

中国重汽陪伴了任伏松人生中最重要的十年，也用其非凡的产品实力赢得了用户的信任，“好多朋友看我买这个车，我都推荐他们买，用着确实比较舒服”，就是最有力的支持。