几乎毫无悬念的，2022年最后一个月的重卡市场，还是以“下降”收官。第一商用车网获悉，2022年12月，我国重卡市场销量预计下降6%，2022年全年收官约67万辆。

刚刚到来的2023年一季度，市场情况究竟如何？会出现难得的“同比增长”吗？

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

12月销量环比上涨16%同比下降6%

艰难的2022年，已经成为了过去时。

根据第一商用车网初步掌握的数据，2022年12月份，我国重卡市场大约销售5.4万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75万辆下降6%，净减少 3500余辆。5.4万辆是最近七年来的历史最低点，2022年12月份也是重卡市场自2021年5月份以来的连续第20个月下降。

累计来看，2022年全年的重卡市场累计销售67.2万辆，比上年同期的139.5万辆下降52%，减少了72万辆之多。回首2022年，市场真正是异常艰难的一年。这一年里，受到市场提前透支、疫情管控、经济减速、投资和消费走低、货运萧条、信心不足等多重不利因素的“叠加”影响，重卡行业全年连续12个月同比下滑，状况惨烈。即使在上年同期基数较低的下半年，2022年的重卡行业销量最终也未能实现同比逆转，由此可见终端需求之低迷。

2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

具体来看，2022年上半年的市场，每个月都是大幅下落，月平均同比降幅达到63%之高。降幅最大的一个月发生在4月，当月销量同比下降了77.29%。到了下半年，降幅最大的月份是7月份，当月销量同比下滑40.75%；此后，由于上年同期基数快速收窄，月销量降幅也快速收窄，11月份同比降幅只有8.78%——但遗憾的是，该月销量未能实现同比上涨。12月份，市场继续下滑，虽然因为有部分企业年底销售冲量而实现环比上涨，但由于需求仍然低迷不振（2022年12月份的制造业PMI只有47%，创下新低，比当年4月份的47.4%还要低），月销量同比仍然下降了6%。

值得一提的是，尽管国内需求低迷，行业销量惨淡，但市场中仍有少数亮点可圈可点，最亮眼的两个细分领域，自然就是新能源重卡和出口。根据第一商用车网掌握的数据，2022年全年，在“双碳”战略的强力推动下，尽管货运市场整体低迷，但新能源重卡细分市场全年销量预计将达到2.3万辆，比上年同期增长了一倍多。另一方面，2022年全年重卡出口预计会达到17万-18万辆，再创历史新高。

2023年一季度重卡市场将呈现几个特点？

2022年，重卡市场全年以67万辆、同比下降52%收官，艰难的一年总算是结束了。2023年一季度，这个备受关注的市场表现究竟如何？

从一季度的情况来看，市场预计会呈现几个特点。首先，虽然行业内主要企业会争“开门红”，但终端市场需求暂时难言复苏。从2022年12月到2023年一季度，全国各地都在陆续经历新冠病毒感染的冲击，可以预计，至少要挺过第一轮的感染高峰之后，行业中更多的购车需求才会逐渐涌现出来。

其次，1月下旬是春节，根据行业规律来说本身就是购车淡季，各地的重卡购置需求至少要等到正月十五元宵节过后才会陆续启动。第三，2023年3月份是“两会”和政府换届的月份，中央和各地刺激消费、投资和拉动经济的政策肯定要等到换届完成后才能开展起来，尤其是刺激固定资产投资的政策，大家都在翘首以待。毕竟，度过了经济减速的2022年和“大疫三年”，大家的口袋都比较紧，光靠“报复性消费”来拉动经济恢复性增长，见效慢，速度慢，复苏慢，也很难达到预期。

因此而言，2023年一季度的市场预计不会很乐观，1月份销量和一季度累计销量都会呈现同比下降态势，整个季度的累计销量能达到18万-20万辆就算是基本达到预期。不过，尽管如此，随着第一波感染高峰期的过去、“两会”换届、刺激经济的政策出台等利好因素的积极预期，2023年的重卡市场需求会呈现逐季好转的趋势，下半年整体市场预计将好于上半年，全年销量有望冲击80万辆甚至更高规模。国家领导人说过，“信心比黄金更重要”，至少2023年商用车行业的信心肯定要远胜于信心严重不足的2022年，对于市场前景的预期也相对明朗了许多。