去年11月，斯堪尼亚为我们带来了全新的Super系列卡车，这一系列是对久经考验的NTG系列卡车的改款升级。其中，斯堪尼亚为Super系列卡车装上了全新的13升发动机，并对底盘等地进行了优化，将车辆的高效率推向了新高峰。
不知不觉，距离Super系列发布已经过去九个月了。在欧洲，使用Super动力链的斯堪尼亚卡车也屡见不鲜。并且，它还在千点测试等权威测试中屡获殊荣，足以见证它的实力。今天我们文章的主角便是一台量产销售版本的斯堪尼亚460 R Super，这款车型是斯堪尼亚Super系列的主推车型，也是斯堪尼亚未来销售的主力军。它和现有NTG车型有何区别？慢慢看完你就知道啦。
先从车辆的外观部分开始说起。Super系列车型在外观框架上依旧基于大家十分熟悉的NTG系列，其车身曲线、前格栅造型、灯光配置以及保险杠样式等地并没有发生明显的变化。为了和普通版本的NTG车型进行区分，斯堪尼亚为Super车型增添了专属的灰色哑光标牌，放置在斯堪尼亚的logo下方。
说起Super这一名称，熟悉斯堪尼亚的车迷们肯定不陌生。1961年，斯堪尼亚发布了DS10系列发动机。这台发动机是世界上第一台用于卡车的涡轮增压柴油发动机，能够输出205匹马力。正是在这一时期，斯堪尼亚Super横空出世。2021年，正值Super之名诞生60周年，也正值斯堪尼亚成立120周年。因此，为了庆祝新动力链的使用，Super之名便以更新的面貌浴火重生了。
实拍车型采用斯堪尼亚CR20H驾驶室。这款驾驶室的长度为两米，采用高顶Highline布局，是目前为止R系列可选的最大驾驶室。虽然斯堪尼亚近日在挪威等地展出了名为“Highline XL“的CR23H驾驶室，但其交付客户还需时日。前风挡上方，车辆的遮阳板被取消，这也是欧洲卡车发展的趋势，有助于减小风阻。而在车顶上，Super系列专属的拉花格外引人注目，顶部射灯旁亦增添有熏黑装饰。
除了在前面罩上增添Super字样之外，斯堪尼亚还在车门下沿部分增添了一个小小的Super标牌，象征着Super动力链的独特身份。在国内销售的斯堪尼亚国六车型上，其也增添有一个“国六“字样的标牌，两者看起来有点相似。
是什么造就了斯堪尼亚新Super系列卡车？那当然是车辆的全新动力链了。这台460 R搭载了TRATON集团最新开发的CBE1平台13升发动机，斯堪尼亚型号为DC13 175。这款发动机采用整体式四气门缸盖、双顶置凸轮轴等技术，在燃油效率和清洁程度上相比原来的DC13发动机提升了8%。
这台发动机的输出马力为460匹@1800转，最大扭矩为2500牛米@900-1290转。同时，这台发动机还配有CRB压缩释放式发动机制动系统，制动马力达到了466匹。这台发动机是当今世界上最为先进的13升卡车发动机之一，具有十分出色的燃油效率。这套动力链在北美叫做S13，即将用在改款的万国LT卡车上。未来，曼恩也会采用这套动力链。TRATON集团的相关负责人坦言，这台发动机可能是他们开发的最后一台内燃发动机。
与发动机搭配使用的是斯堪尼亚G25CM变速箱，具备12个前进挡以及一个OD超速挡。这款变速箱基于斯堪尼亚GW模块化变速箱平台打造，此前的斯堪尼亚G33CM变速箱也基于这一平台。G33CM对应3300牛米的最大输入扭矩，而G25CM则对应2500牛米的最大输入扭矩，正好与车辆的发动机所匹配。顶置油底壳、低粘度变速箱油、更快的气动执行器、特殊设计的倒挡结构等G33CM使用的技术也没有缺席。并且，G25CM也可选装液力缓速器。
此外，斯堪尼亚还开发了新的ED10R WBP1等取力器，提升了输出扭矩，并优化了安装位置等细节。
排气后处理采用此前DC16 V8发动机上所采用的Twin SCR双重SCR系统。这套系统的工作原理是在尾气催化过程中的两个不同阶段喷射尿素，让发动机的排放更加清洁。
后桥采用斯堪尼亚R756型单级减速后桥，速比2.31，这也是斯堪尼亚Super动力链中的重要组成部分之一。更为轻量化、部件更少、更易于维护、油液加注量更少等都是它的优势。后桥采用四气囊悬挂，V型推力杆限位，配有横向稳定杆，行驶稳定性会更好。
车辆油箱也用上了斯堪尼亚新开发的款式，其截面造型做出了更改，空间利用率更高，且配备了燃油优化装置。这个系统内配有附加的柴油滤芯，能够向油箱内加压将底油抽出使用，避免燃油变质。附加的油滤能为发动机提供更清洁的柴油，有助于提升发动机动力和可靠性。
斯堪尼亚官方中文对燃油优化装置的注意事项描述如上。得益于新的底盘架构，燃油优化装置和燃油箱的安装位置可以随需求进行更改。并且，也可借助模块化的底盘系统安装液压泵等其他设备，便于使用上装或特种挂车。
进入驾驶室需借助三级踏板，每级踏板都顺序向内收缩，呈现出了类似“楼梯“的样式，更方便登车。车门上安装了斯堪尼亚的驾驶室驻车锁，能够在停车过夜时锁紧车门，提升驾驶员安全性，也是如今欧洲卡车的发展趋势。
内饰方面，这台460 R就和普通的NTG卡车更像了，依旧是精致的北欧风格，仪表盘、方向盘、空调出风口等地都带有金属装饰。仪表台布置十分整齐，略微偏向驾驶员，更方便使用。
此前斯堪尼亚展示的SMVC电子后视镜系统缺席，车辆依旧采用传统光学后视镜。一个原因是这套系统仍在走欧盟认证流程，另一个原因是芯片短缺，斯堪尼亚无法保证这套系统的交付。SMVC系统较为有意思的一点就是固定位置，位于侧窗的下沿，十分新颖。
实拍车内部采用了黑灰双拼的绒布座椅，带空气减震功能。此外，也可选装真皮、织物等不同型号。车辆内饰采用灰色为主，但斯堪尼亚也推出了黑色内饰的选装项，更适合年轻的驾驶员使用。
实拍车采用了电子手刹的配置，并配备了自动驻车系统，有助于提升安全性。虽然电子手刹系统更贵，但这项配置即将成为欧盟强制配置。电子手刹拉起激活、按下解锁，上方带有指示灯和金属装饰，样式颇为精致。
转向柱右侧的拨杆集成了换挡、液力缓速器控制等多种功能。
既然是满配车辆，那方向盘上的多功能按键可就非常丰富了。真皮方向盘上带有金属装饰，且配备了安全气囊。气囊下方区域配有ACC系统的控制按钮，一目了然，便于操作。
主驾驶头顶安装了行车数据记录仪以及部分控制按键，此外预留有三个面板，便于后期安装电台面板等其他配置。
储物空间是这台460 R的优势所在。驾驶室前向顶部安装有三个尺寸巨大的储物柜，均采用合页式开门，向上翻折开启。车顶左右配有储物槽，卧铺盲窗上亦设计有储物空间。
卧铺采用下层单卧铺布局，头部及脚部空间略窄，但高弹床垫的舒适性较优。本车选装了驾驶室后壁上固定的储物柜，进一步提升车内的储物空间。
床下设计有大尺寸储物柜以及冰箱，进深较大，内部空间十分可观。
借助新一代Super动力链的加持，这台460 R在TTM杂志社的测试中，牵引39.7吨跑出了百公里26.9升的平均油耗，尿素消耗量则为百公里3.29升。这足以见得斯堪尼亚Super动力链的优秀效率，欧盟也承认斯堪尼亚在燃油效率方面具有先进地位。当然，这也和车辆的轻量化设计离不开，整车整备质量为7200千克。此外，车辆全车采用米其林X-Line T和X-Line Energy低滚阻干线轮胎，搭配轻量化铝制轮圈以及导流罩、侧裙等减阻措施，油耗表现自然超群。
目前呢，斯堪尼亚新Super的交付大幕已经在全欧洲拉开了。不久之后，也许我们也能在国内见到它的身影。由于这套动力链的技术水平过于先进，未来的国产斯堪尼亚如皋工厂可能不会第一时间引入生产。不过，未来的事谁也说不准，就让我们一起期待吧。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
