2022年上半年，对于卡车行业来说是极其艰难的一年，疫情多地爆发，油价屡次攀升，运费持续低迷等多重因素叠加，让整个卡车市场久久难以回暖。

近日，6月重卡销量数据出炉，当月销售重卡5.3万辆，环比上月上涨8%，比上个月出现微势好转。

前半年重卡销量37.8万辆同比下降64%

最近公布的重卡销量数据显示，6月重卡销量5.3万辆环比上涨8%，比去年同期下降66%，是2016年以来6月重卡销量最低点；前半年重卡累计37.8万辆，比上年同期的104.5万辆下降64%，至此，前半年重卡已然交出年中成绩。

前半年卡车市场出现整体颓势，究其原因，我们认为主要有以下原因。

首先是新冠疫情影响，前半年新冠疫情在全国多地散点频发，对公路交通物流、各地工程项目建设、工厂生产人民生活等多方面都造成了很大影响，生产生活节奏的改变直接造成货运量的减少，也是用车需求减少的根本原因。用车需求的减少自然导致运费呈现低迷态势，再加上俄乌战争影响油价攀升，卡车司机本就不高的收益再次摊薄，卡友运营困难再次加剧。

其次，在今年前期疫情防控过程中，个别区域出现了一刀切的防控现象，高速口、服务区关闭，出货地收货地等运营受阻，再加上运输过程中稍不留意行程码挂“星”或者绿码变黄或者变红之后寸步难行，因此全国有近30%的卡车司机选择停运，不少路上运营的司机也面临囧途困境，自然降低了大家的购车热情。

另外，从市场情况来看，去年7月国六排放标准切换和持续的国三淘汰是重卡行业中的大事件。在这两大政策的推动下激发了大量的换车需求，同时各个品牌为了在市场大增的情况下提高市场份额，推出了极为丰富的产品政策和金融政策，吸引了不少新手入行，因此前两年卡车市场出现了重卡销量疯狂暴涨的局面，已然透支了部分市场需求。伴随着国六切换，部分区域的部分厂商积压了一批国五车辆“押注”，如今这部分库存车辆已经上牌转入二手车市场，因其具有较大的价格优势也会对用户购车产生影响，从而分食部分新车销量。

利好政策支持后半年重卡市场或将优于上半年

随着7月1日的钟声敲响，上半年已然结束成为历史，进入7月，大家都在期待下半年的市场情况能够出现好转。

从当前整体市场来看，我们认为下半年的重卡市场主要有以下几点利好因素。

首先是国务院一揽子政策颁布，33条稳经济政策发布，从其中从财政、货币金融、稳投资促消费、加强基础设施建设等方面提出诸多措施稳定经济发展，多项措施利好货运行业发展。国务院发布政策之后，全国各省市的相关政策也相继出台，随着后续政策落地，各类新建基础设施建设项目开工，人们的生产生活不断恢复，用车需求不断增加，自然会造成部分卡车市场回暖。

其次，全国行程码摘星，全国新冠疫情管控进入常态化阶段，有了前期的各项防疫经验积累，后续基本上不会再次出现大面积爆发和阻断物流道路防控等相关情况。对于公路货运行业来说，保证物流通畅是卡友们运营生活正常进行的基本保障，也会推动货运行业的发展与复苏。

再次，从近期各地发布的限行政策来看，国三淘汰进入尾声，在政策补贴和道路限行的双重推动下，国三车辆置换升级也会影响部分区域的卡车市场，带来一些销量市场。

另外，随着双碳目标的推进和新能源卡车产品的不断丰富完善，即便是在前半年整体市场低迷的情况下新能源重卡的表现依旧可圈可点，在接下来持续多年的卡车市场中，新能源重卡也是一个重要的竞争领域且有很大的市场空间，已经引起了更多的市场重视。

7月至，每个人都在期待一切的美好而至。但是重卡行业前两年的辉煌已然成为历史，在接下来的短时间内必然很难达到当时水平，下半年尽管有诸多利好政策影响，但行业洗牌仍在继续。这一轮的竞争事关生死，我们期待着大家都能使出看家本领坚持下去。