2022年，自卸车市场被不少业内人士看好，其中很大一部分原因就是在国家“双碳”战略下，自卸车由于承担着很重的城市基建运输任务，其新能源进程非常快。2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，今年1-5月，这一占比达到了7.34%，比整个重卡市场的新能源占比（4%）高出一大截。新能源成为今年重型自卸车市场新的竞争点和看点。
1-5月累计实销1716辆 同比大增476%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2022年1-5月，国内新能源重卡市场累计实销7677辆（交强险终端销量口径，不含出口和军车，下同），这其中，新能源自卸车累计实销1716辆，同比大增476%。截止到2022年5月份，新能源自卸车市场自去年3月份开始的连续增长势头已扩大到“15连增”。今年1-5月，新能源自卸车累计1716辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到22.35%的份额，较上年同期（22.84%）略微缩窄。
上图可见，新能源自卸车市场的自去年下半年开始一路增长，曾在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839辆的销量是新能源自卸车市场史上最高月销量。客观的看，今年1-5月，新能源自卸车市场能收获巨大增长，很大程度上还是由于去年同期基数较低所致。但从另一个角度，今年1-5月新能源自卸车市场平均月销量超过340辆，比去年下半年约300辆的水平提升不少，考虑到今年上半年，尤其是3、4月份疫情对汽车产业链的影响十分严重，这一提升是很有含金量的，不难看出新能源自卸车，包括整个新能源重卡市场增长的步伐走的很“坚定”。
2022年1-5月，全国有22个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，但区域分布极不均衡。河北、河南、山西等环保压力较大，又多矿场、钢厂的省份接收了大部分的新能源自卸车份额，这三个省份合计上牌量达到1374辆，分走了今年1-5月新能源自卸车终端实销80%的份额。除以上三省外，其他省（市、区）新能源自卸车上牌量均不足百辆。
从燃料种类看，今年1-5月新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这也和整个新能源重卡市场情况一样。今年1-5月，在全国各地挂牌上路的1716辆新能源自卸车包括1683辆纯电动车型，29辆燃料电池车型和4辆混合动力车型，占比分别为98.08%、1.69%和0.23%。
月榜“5月4冠”竞争激烈 1-5月宇通辆暂居榜首
今年前5个月，新能源自卸车市场的竞争激烈程度一点也不输火爆的新能源牵引车市场，就拿月榜冠军来说，5个月就出现了4个冠军，分别是宇通集团、徐工重卡、三一集团和北奔重汽。5月份，三一集团以67辆夺得月榜冠军，这是三一继2月份之后今年第二次摘得月榜冠军。
截止到5月份，今年的新能源自卸车领域已有16位“玩家”入场，而去年同期仅有南京金龙、徐工、北奔和汉马科技4家企业有新能源自卸车实现销售。去年全年新能源自卸车市场累计销量超百辆的企业仅有6家，今年1-5月，新能源自卸车市场已有5家企业累计销量超百辆，智蓝汽车和一汽解放等企业距百辆仅一步之遥，很快2021年的纪录就将被打破。
2022年1-5月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
从增幅看，由于去年同期仅有4家企业实现销售，今年1-5月新能源自卸车市场以增长为主旋律，宇通、三一、智蓝汽车、一汽解放等大多数企业是净增长，徐工、北奔和汉马科技则同比分别增长了396%、117%和1586%；去年同期位列新能源自卸车销量榜首位的南京金龙则下滑了92%（注：南京金龙去年1-5月销售的150辆新能源自卸车均为燃料电池自卸车）。
从市场份额看，累计销量排名前三的宇通、徐工和三一三家企业分别累计实销481辆、377辆和221辆，累计份额均超过10%，分别达到28.03%、21.97%和12.88%；北奔和汉马科技两家累计销量也双双破百辆，分别达到141辆和118辆，目前暂列4、5位，累计份额分别达到8.22%和6.88%；智蓝汽车和一汽解放累计份额也双双超过5%，分别达到5.36%和5.3%，相邻企业之间的差距并不算大，6月过后的行业格局或许又是另外一番景象。
2022年1-5月，新能源自卸车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现，平均来看比去年下半年表现还要好。但实际上，最近几个月，尤其是5月份，新能源自卸车市场的表现是不及预期的，要知道5月份新能源重卡市场整体表现非常抢眼，创造了年内第二高月销量，新能源牵引车市场更是创造了年内最高月销量，而新能源自卸车市场5月份销量是年内倒数第二低，显得颇为“另类”；另一方面，从整个重型自卸车市场来看，各地重大项目的进程受疫情影响被延后、被暂停，已积累了一大批早该“释放”的终端销量，这部分被压抑许久的需求是否有一部分是新能源自卸车呢？新能源自卸车市场的下一次爆发会是何时呢？希望不会等太久。
