以前，我们熟悉的前四后八货车马力多集中在300-400匹，而现在，主流的8x4载货车多集中在400-500马力区间，甚至还有部分车型用上了13升发动机，简直强的不像话。近日，在第357批新产品公示里，我们发现了多台马力超过500匹的前四后八载货车，赶紧来看看。

▎陕汽X5000S最高配550马力机型

从车型公示图上可以看到，陕汽X5000S牵引车驾驶室放在了前四后八载货车上，其驾驶室外廓尺寸为1171x2550x3900mm，总质量31吨。其实这台X5000S驾驶室的内饰设计、大小基本上与X6000驾驶室相同，同样也是平地板设计，空间上有很大优势。

从片簧数量来看，非常标准的轻量化底盘布局，提供少片簧悬架、后气囊悬架以及前钢板后复合气囊悬架三种悬架结构，可以满足不同运输工况。

动力部分，车辆提供5款发动机，其中一台西康12升的490马力机型，另外四台则是13升潍柴WP13发动机，动力涵盖480、510、530、550四个马力段，性能非常强劲。

▎陕汽X6000搭载潍柴13升560动力

在产品公示里我们还发现了一台同样是陕汽的X6000前四后八载货车，其外形尺寸为11710x2550x3880mm，与X5000S载货车的尺寸接近。

值得一提的是，这台车总质量公告为32吨，并非我们熟悉的31吨，这是什么原因呢？主要还是在于悬架部分，可以看到，车辆提供前少片簧后气囊悬架结构、前少片簧后钢板复合气囊两种悬架结构。31吨公告主要是用于前后都为钢板的车型，而如果后桥是气囊悬架，则可以多出1吨的装货重量。

动力部分，这台车仅提供潍柴WP13H560E68A一款13升排量发动机，最大输出560马力，在900-1300rpm转区间可爆发峰值扭矩2585牛米。X6000作为陕汽旗舰车型，从动力上可以给到用户足够的时效性保障。

当然，除了上述这些产品之外，解放、重汽、东风以及福田等产品也均有推出超500马力的前四后八载货车，排量也是来到了13升，可见追求大马力、大排量和高时效性已经成为货运行业一大趋势。

▎13升排量的载货车这是要起飞吗？

以前很多大排量载货车主要是用于跑山区工况，尤其是云贵川地区，拉得多、载重大、坡道起伏不断，需要有大马力、大排量的发动机来进行支撑。而反观现在，从底盘配置就能明显发现，这些13升500马力以上的前四后八主要是用于高时效运输场景，例如冷链、绿通或者快运等，以满足“次日达”抵达的严苛要求。

现在货运行业开始走向专业化，时效性早已成为关键词。要说400-500马力的车型够不够用？其实也完全足够，基本上已经可以应付大部分运输场景，但是在某些高时效场景下，可能就需要更高的动力表现，避免因为动力不足而造成没按时交货，从而出现罚款罚钱等情形。要知道，不少运输公司都是按照迟到分钟来进行扣钱，这可不是小数目。

显然，大排量大马力发动机能够更好适应国内复合路况，综合适应能力出色，无论是在平原、丘陵或者山区等工况，都可以有良好的动力输出，达到最佳的巡航速度，以满足多场景运输需求。

▎大马力就意味着费油？不一定！

大排量是否就会费油？其实还是根据驾驶习惯、工况、载重以及货物等多方面因素，一般来说，在满足车辆用途的情况下，还有有一定富余的动力，这样驾驶起来才会更为从容。例如满载重货跑山区的情况下跑山区，大马力车型往往会更加省油，而小排量车型在面对爬坡路况时，在动力上会捉襟见肘，需要通过降档拉高发动机转速来满足爬坡需求，从而间接导致发动机负荷较大、油耗较高。

另外，大马力大排量发动机在高强度作业下的可靠性，也要比小排量车型更加靠谱。试想一下，为了达到高时效和高出勤率，小排量发动机长期处于超负荷状态下，久而久之，会导致平均油耗相对较高。

而大排量面对这些高效的运输需求，可以更加从容胜任，起步提速快、超车安全性高，还有噪音低等特点，开起来更加舒适，可靠性耐用性也更占优势。但是，大排量大马力不一定适用于所有运输场景，如果平时运输抛货以平原路况为主，400马力段的8x4载货车基本足够了。

大排量大马力发动机似乎成为了货运行业降本增效的一个重要方式，除了整体的动力储备更加强劲之外，在整体的平均车速上也能有所提高。但是，正如前文所说，并不是所有的运输场景都需要大马力，更重要的是要结合自己的实际运输的货物、线路以及重量来进行判断。