现在高空车行业鱼龙混杂，很多中小租赁商都在拼资产，拼规模，觉得数量比人少，规模比人小，说话就提不起嗓门，特别这两年尤其明显，大家拼了命的上新车，扩大规模，好像新车不用花钱似的；如果你有200台，现在应该比别人有2000台更幸运，规模小你不必为管太多人而操心，也不用在年底为巨额应收账款而焦虑；我在这行业十几年，发觉最舒服的租赁商就是手里有几百台的中小租赁商，他们将设备集中在一到两个基地，覆盖一两个城市，业务基本集中在一起，以短小零散为主，基本没有欠款，每年利润稳定在两三百万；反观手里几千台，甚至几万台的巨头们，天天要应酬接待，到处忙着讲故事，内部部门更容易相互倾轧，内耗会相当严重，看着有多少亿的身价，其实都在给背后的资本大佬看家守业罢了，大家可以放眼看看开宝马奔驰最多的是广大中小租赁商的老板们，我还没看到有几个巨头老板的座驾是宾利、劳斯莱斯的。

那么租赁公司发展到底是规模重要还是利润重要？长远来看，一定是利润导向的。但是放在不同的企业发展阶段，行业竞争环境以及不同的业务类型，规模或许是寻求获得利润的一种手段。

首先，从业务类型上来看，我们通常会分为中小租赁商和巨头租赁商。中小租赁商通常的服务对象是短小零散活，往往先收款，后发车，没有欠款担忧，利润相对很高，但无法形成规模效应，在边际成本不能逐步降低的情况下，那就必须以利润为导向。而巨头租赁商，往往会因为他的品牌知名度、规模大而广泛获得大项目的认可，但在初期的发展阶段，需要考量规模带来的收益是否能够把前期的投入收回。

其次，行业的竞争环境是怎么样的。一方面，处于什么样的阶段：完全竞争、垄断竞争、寡头垄断、完全垄断。对于企业来说，能够获得高市场占有率，甚至形成垄断，就能够获取市场定价权。比如在网约车市场，当时滴滴和快的疯狂补贴来抢占市场，作为原本的行业老大易到用车没有及时进入战场而一下被打到了行业第四。在充分竞争的市场，规模要比利润更重要，因为只有抢占市场份额，是能否活下去的唯一指标了。另一方面，像微信这样的聊天类应用，已经成为了我们生活中不可替代的产品，而如果微信一旦直接收费，就会将自己的护城河、行业壁垒拱手让出，但是有了规模效应之后，能够通过游戏、支付等其他方式进行变现获得利润。

再者，企业所处的发展阶段，初创期是需要验证产品需求是否能够满足用户、形成商业模式的闭环，发展期是要通过团队规模化复制，从而取得一定的市场地位，最后成熟期才是在市场竞争中通过规模效应获取更大的利益。无论是微信还是支付宝，都是在腾讯和阿里巴巴有强大的资源和资金的基础下，建立而成的，而对于一般规模的企业其实并不具备这样的能力，因此千万不能盲目的追求和模仿大公司的成功经验。

还想说一点，就是关于这个问题涉及的相关人员，大致可以分为三类：小租赁商（规模在100台以内的夫妻店）、中型租赁商（规模在100到1000台的区域租赁商）以及职业经理人（1000台以上的巨头，比如宏蜂众、通锋达等）；主要涉及到的是长远利益和短期利益，只有将三者的目标有机统一，才能在整个行业发展过程中形成合力。

最后大联盟总结一下，任何租赁商最终都是要盈利的，只是选择的方式不同。追求规模有两个前提，一是市场竞争是否激烈，市场是否最终趋向于一家独大的趋势，势必有此一战；二是规模化效应后带来的收益或其他的变现方式是否支撑为了建立规模所做出的的投入。归根结底，中小租赁商只有活下去，才有意义去讨论规模重要还是利润重要。