卡车运输行业“多拉、省油”是亘古不变的盈利之道。“多拉”侧重于车辆轻量化方向，如何做到“省油”呢？降低风阻很重要！

什么是空气阻力？

空气阻力就是我们通常所说的风阻，重卡在行驶过程中主要克服两方面阻力，第一是轮胎与地面的摩擦阻力，第二就是车辆在行驶过程中的风阻。

研究数据表明，空气阻力与车辆行驶速度的平方成正比，譬如速度每增加3倍，空气阻力就相应增加9倍，速度越高，空气阻力占比越大。

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百余次优化分析

汽车外形的开发设计离不开风洞试验的支持，通过风阻试验分析，可以有效降低整车油耗，提升燃油经济性。

在开发设计P平台时，徐工漢風P平台研发团队应用CFD技术（计算流体力学）配合风洞实验，进行百余次分析优化工作。对基础base模型进行仿真、风洞测试验证，误差率控制在1.5%之内。

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精选组合方案

徐工漢風P平台研发团队进行了多达上百个工况的仿真分析工作。

针对不同工况下的流场，流线型变化进行数据对比，测试各种因素对风阻的影响。

徐工漢風P平台研发团队通过风洞试验和CFD分析相结合的方式对整车外形进行多方案设计，精选最佳方案。采用顶置空调和导流罩一体化设计，将整车风阻系数由原来的0.527优化至0.468。

“包括导流罩在内，前格栅、外后视镜、车灯等零部件都进行了结构优化。整车的经济性实现大幅提升，综合油耗可降低5%。”

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49个工况下风洞试验

徐工漢風P平台研发团队进行了49个工况的风洞测试工作，对气动附件造型及侧风状态下的风阻系数进行了测试标定。

“风洞试验的效果非常好，通过收集风阻参数并对其优化，最终实现风阻系数行业领先。”

通过一系列低风阻优化，P平台车型气动减阻力大于10%，能够降低近4-5%油耗，每年能帮卡友节省近两万元，真正做到省油省钱。

目前国内多数重型商用车风阻系数在0.55-0.65左右，漢風P平台牵引车风阻系数达到0.468，低风阻特性处于国内领先水平。

无数次近乎苛刻的细节追求和精益求精的研发态度，共同铸就了风阻系数低至0.468的行业标杆重卡，未来徐工汽车将不断挑战极限，淬炼卓越品质，向着更高的目标冲锋！