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双豹出击,谁与争锋——评HOWO雪豹冷藏车
2022-05-20 来源:中国重汽供稿

在当前的国内环境下,物流市场对冷藏车的需求持续高涨,中国重汽HOWO在这个细分市场中自然是重兵出击,抢得先手。今天就带大家一起看看HOWO雪豹统帅和悍将两款冷藏车究竟有那些科技亮点,能在竞争激烈的市场中靠“灵活畅行,领鲜速达”杀出一条“雪”路。

宽敞空间丰富配置

HOWO悍将雪豹冷藏车的驾驶室整体空间十分宽敞,坐在里面不管是头还是腿的空间,都有非常大的余量,不会感到拘束,同时整个中控台进行了降低设计,车窗也做的更大,在笔者坐过的众多轻卡中,它的视野是最好的,看起来心旷神怡,在狭窄道路挪车时,也方便观察周围的环境,不容易发生剐蹭。

多功能方向盘自然也不会缺席,TA支持四向调节,不管你是什么身材,肯定都能舒服的掌舵。同时上面还集成了多媒体控制,蓝牙接打电话,定速巡航等功能,开车的时候,手不离盘就能操作,方便也安全。

仪表盘采用的是炮筒式设计,中间带有液晶显示屏,数据信息非常全面,能让卡友更加直观地观察车辆情况,大大提升了便捷性。

车厢顶部还配备了换气天窗,打开之后,就可以通过负压的原理进行换气,开高速的时候如果觉得开窗风大,直接吹不舒服,用它就对了。

HOWO统帅冷藏车在继承这些优点的同时,拥有用料更加高级的驾驶室和更丰富的配置。中控十寸的悬浮大屏科技时尚,大面积采用的搪塑材质搭配上贯穿副驾一侧的木纹饰板,又给整车添加了一份豪华感,更加入了倒车影像,彻底解决了轻卡倒车困难的痛点。

优异底盘可靠承载

两台雪豹冷藏车都匹配了潍柴WP2.5N发动机,最大马力150马力,最大输出扭矩400N.M;同时低扭十分出色,在1000转的时候就有300牛米,可以保证车辆在不需要刻意拉高转速的情况下,就能完成满载状态的起步和爬坡。在保障优异动力的同时,噪音和油耗也做到了优秀的水准,依托潍柴所拥有的国内最大的柴油机半消音室和完善的NVH开发体系,再加上高效的实战形开发团队,造就了这台WP2.5N发动机噪音比竞品小六分贝的成绩。同时TA的油耗,也能比竞品每百公里低0.6升。在对冷藏车格外重要的可靠性上,WP2.5N的B10寿命做到了80万公里,远超50万公里的行业平均水平,为冷链运输提供可靠的保障。

和发动机搭配的法士特带同步器的八档变速箱,换挡更柔和,且八挡箱和普通的六档箱相比,头挡齿比更大,起步更顺,在满载起步和爬坡的时候,具有更好的动力性,同时八挡箱每个挡之间的极差也更小,也就是每次换挡时转速掉的更少,这样就能使得发动机始终维持在高效转速区间工作,带来更加顺畅的动力输出,和更加经济的油耗表现。

这套优异的动力总成,能在车辆满载的情况下,也提供超强的动力,同时还能带来优异的油耗表现。

同时随着“大吨小标”整治工作的推进以及治超力度的不断加大,用户对于车辆合规化、轻量化的诉求越来越大。雪豹冷藏车通过铝合金储气筒、铝合金油箱、全铝壳变速箱、前轮盘刹以及轻量化的汉德车桥等零部件,在保证车辆承载可靠的前提下,实现了系统降重,真正实现多拉快跑、蓝牌无忧。

雪豹冷藏车出厂还配带了双压缩机支架,方便改装,同时也经久耐用,彻底杜绝了因长期振动而导致压缩机支架断裂的隐患,并专门为冷藏上装匹配了110A的大电流发电机,解决了恶劣工况下电瓶馈电的问题,让冷链运输更可靠。

先进上装一路领鲜

全车六块厢板均采用欧洲领先工艺三明治制作方式,使产品整体可靠性更加强劲。三明治结构就是指三层原材料所组成的车辆厢板,通过淋胶机、热压机将三层材料相互压制而成,从而使厢体保温性能更好,带来更轻的自重和更好整车气密性好,并具有更高的整车强度。

厢板厚度为85mm,中间的保温材料采用轻量化材质XPS,密度高达35kg/m³。每块箱板都是热压机一次成型压制,四周为玻璃钢封边,箱板内部无空气间隙,从而保证了保温性。同时XPS材料具有燃点低,安全性更高的优点。

箱板的内外蒙皮均采用FRP复合材料板,FRP板的密度仅为碳钢的1/5,但强度超过钢板,而且热性能良好,也是优良的绝热材料。先进的制板工艺保证了箱板强度,内部无金属骨架和连接件,降低了重量,增强了保温性;副车架采用700高强钢,用3mm的高强钢代替了原来6mm的碳钢,自重降低了一半,但强度更高。

六块箱板均为玻璃钢封边,合箱采用全机械化无缝隙粘接工艺,密封性好;后门、侧门间隙合理,采用多层三元乙丙橡胶密封胶条,既保证开启方便,又更大限度的减少了冷气泄漏;在箱板后部还采用断桥设置,减少冷气泄露。

HOWO统帅和悍将雪豹冷藏车在底盘硬件配置方面都具有十足的竞争力,配备的冷藏上装也是业内翘楚,相信开上它们跑冷链运输都能取得不错的成绩。但如果一定要在它们中做一个选择的话,相信悍将车型能够满足大部分卡友的用车需求,而统帅车型在外观和配置方面有更好的表现,萝卜白菜各有所爱,它们俩都是一样的能干,大家可以根据自身需求选择。

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中国重型汽车集团有限公司(以下简称“中国重汽”)的前身是济南汽车制造总厂,是我国重型汽车工业的摇篮。1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车,结束了我国不能生产重型汽车的历史。同年5月4日,毛泽东主席视察济南,参观了样车并给予高度评价。朱德委员长为之亲笔题写“黄河”二字。在社会主义建设初期,“黄河”车享誉全国,为国民经济的发展和国防建设做出了重大贡献,成为中华民族自力更生、艰苦奋斗的标志性成果之一。1983年,在邓小平同志的亲自关心下,成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目,是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。“斯太尔”一度成为我国重型卡车的代名词。2007年在香港成功实现主板红筹上市,成为目前为止我国制造业大型国有企业唯一一支在港红筹上市公司,初步搭建起国际化发展的平台。2009年成功实现了与德国曼公司的战略合作,在引进技术基础上,成功开发了具备世界先进水平的MC/MT系列发动机、MCY系列驱动桥、汕德卡/T7H系列整车等先进重型汽车整车及关键总成技术和产品。2013年具有自主知识产权的汕德卡系列产品正式推向市场,继续引领国内重型汽车工业发展。目前,中国重汽已成为我国最大的重型汽车生产基地,是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业,并形成了以重卡为主导,同时涵盖中卡、轻卡、客车、特种车等全系列商用车的产业格局。下属两个上市公司,分别为中国重汽(香港)有限公司(香港红筹公司),中国重汽集团济南卡车股份有限公司(深圳A股上市公司),权属企业56家。生产基地遍布全国12个城市,产品出口110多个国家和地区,形成了基本覆盖非洲、中东、中南美、中亚及俄罗斯和东南亚等发展中国家和主要新兴经济体,以及金砖国家和澳大利亚、爱尔兰、新西兰等国家和香港、台湾等部分成熟市场的国际市场营销网络体系,继续保持国内重卡行业外贸出口领先地位,并连续十五年位居国内重卡行业出口首位。经过六十多年的发展,中国重汽已经成长为我国重卡行业中,具有领头羊地位和一定国际竞争力的大型现代化企业集团,具有明显的技术和市场领先优势,被誉为“全球重卡行业增长最快、最具竞争力和成长性的企业”。先后被授予中国优秀创新型企业、全国最佳诚信企业、全国首批质量信用管理AA企业等荣誉称号,为我国重型汽车工业发展和国家经济建设做出了突出贡献。企业主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车和专用车及发动机、变速箱、车桥等总成和汽车零部件,拥有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯太尔、王牌、福泺等全系列商用汽车品牌,是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的重卡企业。整车制造企业主要有济南卡车股份有限公司、济南商用车公司、特种车公司、济宁商用车公司、轻卡部、成都王牌公司等;发动机有济南动力部和杭州发动机公司;车桥有济南桥箱公司,变速箱有济南变速箱部、大同齿轮公司。中国重汽制造的国际领先、性能优越的MC系列柴油发动机、MT系列燃气发动机,功率覆盖140-560马力;世界级水平的系列化单级减速桥、轮边减速桥以及16.5-22.5英寸盘式制动器;系列化的单/双中间轴带同步器变速器、双中间轴变速器,10、12、16档手自一体AMT变速器等重要总成,构成具有世界先进水平的发动机、离合器、变速箱、驱动桥组成的黄金动力产业链。按照统计口径,2019年中国重汽实现整车销售29.62万辆。其中重型汽车19.10万辆,中轻型汽车10.41万辆。实现营业收入1167亿元,同比增长6%;经营利润57.90亿元,同比增长8.9%,利润增幅高于收入增幅,达到历史最好水平。今天的中国重汽,坚定不移贯彻落实习近平总书记“心无旁骛攻主业”重要指示精神,坚定不移贯彻落实山东省委省政府加快新旧动能转换、向高质量发展进军的决策部署,以“将中国重汽建设成为最具核心技术竞争力、最具品质竞争力、最具成本竞争力的全系列商用车研发制造基地,叫响世界一流品牌,成为受人尊敬的国际化强企”为己任,以“打造世界一流的全系列商用车集团”为企业愿景,不忘初心、奋发图强;以改革促进发展,发展带动改革,科学部署,积极开展供给侧改革,努力向高质量发展转型升级,为国家及省市经济社会发展做出新的更大贡献,无愧于“国之重器”的光荣称号。
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