俄乌战争还在继续，它不仅向世人展现了战争的残酷，也让我们看到这个世界的命脉大多被欧美日韩把控着，他们联合起来祭出经济制裁的大棒，竟然可以让俄罗斯这样工业底子深厚的国家连先进的卡车都造不出来，甚至可能陷入无车可用的境地（参见我之前的文章：被欧美卡车企业“放弃”，俄罗斯卡车市场的困境，是中国卡车企业的机会吗？）。这样的事情想想实在可怕。
难道全球200多个国家和地区就应该被欧美日韩卡脖子吗？我个人认为这是件极不公平的事情。好在还有咱们中国，虽然现阶段造的很多东西可能并不那么完美，但至少可以帮很多国家和地区解决有无的问题。就像咱们国家造的卡车，放在国内因为小毛病多、稳定性略差常常被用户“吐槽”，甚至好多人对它不屑一顾。
但如果你放眼全球，这个世界需要中国卡车，而且是很需要！
说世界很需要中国卡车，是在吹彩虹屁？
正如前面所讲的那样，对于那些瞧不上中国卡车的人，他可以列出一堆理由来否定中国卡车，甚至可以搬出“中国人有劣根性”等理由来论证他们的观点。我说世界很需要中国卡车，在他们看来不就是在吹彩虹屁吗？
解放JH6在马来西亚
在这里我们要先理清一件事情，好不好和被不被需要是两码事。就好比你找个女朋友，她可能性格不那么好，但不影响你爱她，需要她。下面我就来说说中国卡车对这个世界的意义。
解放新大威在泰国
世界为什么需要中国卡车？
卡车作为一种生产资料，我说它的重要性超过了乘用车相信没人反对。从某种意义上来讲卡车也是一种“战略物资”，试想一下如果没有卡车，我们的生活将陷入何等的窘境。同时卡车（特别是重卡）技术含量是超过乘用车的，更容易形成产业上的垄断，要想造出好卡车准入门槛很高。汽车强国如日韩，他们乘用车已经做的非常好了，但重卡仍旧玩的不是很溜，和欧洲车企还有一定差距。
欧曼EST-A在俄罗斯
由此全球大部分国家因为造不了卡车，本国发展所需的卡车只能依赖进口。而能造出优良品质卡车的国家基本都集中在欧美日韩。站在大部分国家的角度，这就是一个安全风险，一旦被卡脖子后果很严重。近的例子有俄罗斯，远的例子有伊朗、委内瑞拉、古巴、朝鲜都印证了这点。不是所有国家都和欧美日韩交好，即便现在好也不代表未来好；这个时候有个替代选项就显得尤为重要，很显然目前这个最优解就是“中国卡车”。
江淮自卸车在委内瑞拉
中国人做生意并不以意识形态或者人权这些理由去区分客户，多数时候“在商言商”；也不喜欢搞经济霸凌（有时被动反击）。这在事实上就给大部分国家的经济安全提供了保障。这也就是为什么如今俄罗斯卡车工业受创，他们第一个想到的就是找中国卡车来进行替代。
陕汽X3000在马来西亚
另外我们也要看到全球这么多国家，发达国家只有31个（数量因标准不同略有差异）。大家都知道欧卡好，但对于绝大多数国家的绝大多数用户他们消费不起。这个时候中国卡车的出现无疑给了他们另外的选择。不仅让他们用上性价比不错的卡车；也因为有中国卡车的存在而让当地卡车价格变得更便宜、更合理。这里典型的例子是越南，因为中国卡车的存在，一些进口卡车的价格降幅达到了10万人民币。要知道越南2020年人均GDP才1.8万人民币左右（世界银行数据，汇率浮动略有差异）。这就是中国卡车给当地用户带来的实实在在的好处。
中国重卡在越南
同时得益于我国庞大的市场，中国卡车衍生出诸多车型。有些车型稍加改变就能很好的适应其他国家的用车环境，给当地用户提供了新的选择。作为后进者，中国卡车厂商在进入他国市场的时候，也愿意给的“更多”。比如在哥伦比亚投放AMT车型，在印尼投放550马力的车型。这些配置高，技术先进的车型，过去在当地并不常见，即便要买也只能选择售价高昂的欧卡。
解放新大威在巴基斯坦
中国卡车通过超高的性价比，使得大马力车型在老挝、缅甸、越南等地得到普及，改变了当地的运输结构。大马力车型带来的降本增效，为当地的经济发展提供了助力。
云杉无人驾驶牵引车
更为重要的是，中国卡车并没有满足于“物美价廉”的定位，自身品质和技术含量不断增强，这无疑对全球卡车产业是极大的促进。加之中国卡车厂商近些年在智能化、新能源化方面的投入，给发展中国家的环保事业提供了中国方案。如今比亚迪电动卡车已经出口到多个国家，证明中国厂商不是“唯利是图”，而是通过自身的发展在践行该有的人类道义，让世界变得更美好。
比亚迪电动垃圾运输车
一件事物的存在可以让这个世界变得更美好，那么它就有存在的价值和意义，很显然中国卡车就是这样的事物。我不想过分拔高中国卡车的形象，因为现阶段它确实还不够完美。但就如我前面所分析的那样，这个世界真的需要中国卡车，不管你赞不赞同，它都已经成了业界不可忽视的一股力量。
