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2022年前4月重卡市场特点:销量跌至冰点,重汽表现抢眼
2022-05-07 来源:商用汽车

进入2022年,重卡市场至今一直“跌跌不休”。每年传统销售旺季的“金三银四”,在今年的重卡市场中丝毫没有得到体现,反而是销量同比均遭“腰斩”。

公开数据显示,今年3月及4月重卡销量分别为7.7万辆和4.6万辆,同比分别大降67%和76%。

特别是今年4月的销量环比3月下降了4成,同比下降76%,不但是近年同期销量的最低值,也是2022年1-4月份以来销量最低的月份。可见,今年4月的重卡市场已跌至“冰点”。

2022年1-4月,重卡累计销售27.8万辆,比去年同期的72.5万辆销量减少44.7万辆,同比下降62%,销量及同比均创近年同期新低。那么今年前4月重卡市场有哪些主要特点?

4月销量跌至“冰点”

表:近6年4月重卡销量及同比(来源:根据中汽协及公开数据).

从上表可以看出,在近6年4月的重卡销量中,2022年4月销量为4.6万辆,是近7年销量唯一低于5万辆级别的月份,创历史同期新低!2022年4月重卡销量同比降幅达76%,也是近6年同期降幅最大的月份。

也就是说,无论是销量还是销量同比增幅,2022年4月均创近年同期新低。

4月销量及同比均创今年各月新低

表:2022年各月重卡销量及同比(来源:根据根据中汽协及公开数据)

上表可见,今年4月重卡销量4.6万辆,比今年春节期间的2月5.4万辆的销量还要少0.8万辆,居于今年前4个月销量中最低的月份;销量同比下降76%,也是今年前4月各月同比降幅最大的月份。也就是说,今年4月重卡的销量及同比均创今年以来各月新低。主要原因如下:

一是疫情肆虐,不少车企都停工停产, 正常经营受到严重影响。今年开年以来,部分地区疫情不断抬头,出现反弹现象。特别是进入3月后,吉林、上海等省市疫情严重,影响所在地的汽车企业停产停工,4月新车交付量必然减少。

二是因疫情防控需要,社会输出的货源明显减少,对承担中长途运输的重卡需求当然随之减少。

三是为防控疫情,很多高速公路等交通要道均设有卡点,层层检测核酸,导致物流运输停滞,运输效率大打折扣。这必然会影响部分终端客户采购新车的积极性。

四是受经济大环境影响,终端需求缩减严重,终端客户换车和购买新车的意愿明显降低。

五是去年同期重卡销量基数太高,导致今年4月同比大降是不可避免的现象。此外,国五库存的二手车低价贱卖,冲击了价格较高的国六重卡新车市场。

1-4月累计销量及同比均创近年同期新低

表:近6年1-4月重卡累计销量及同比(来源:根据中汽协数据)

从上表可以看出,在近6年前4月的重卡累计销量中,2022年同期是27.8万辆,是近6年销量唯一低于30万辆级别的年份,创历史同期新低!2022年前4月的销量同比降幅达到62%,也是近6年同期降幅最大的。

也就是说,无论是销量还是销量同比增幅,2022年前4月均创近年同期新低。

前4月出口及新能源市场销量同比均出现较大增长

尽管今年4月及1-4月重卡市场较差,但在出口及新能源细分市场的表现仍然可圈可点。

——今年前4月重卡出口市场表现不俗。

海关根据显示,今年一季度重卡出口16130辆,同比增长2成,跑赢重卡大盘76.1个百分点。

表:2022年一季度重卡出口同比与重卡大盘比较(数据来源:海关及中汽协)

——今年前4月新能源重卡市场亮眼。

根据终端上牌信息,今年一季度(前4月销量数据未出炉,一季度销量基本说明问题)新能源重卡累计销售4764辆,同比暴涨6.5倍,无论是销量还是同比均创近年同期新高,也远远跑赢重卡大盘。

表:2022年一季度新能源重卡销量同比与重卡大盘比较(数据来源:终端上牌)

2022年前4月主流重卡企业销量排名:重汽夺冠,解放、东风分列第二、三名

总体看,2022年前4月行业累计销售重卡27.79万辆,同比下降62%;重汽夺得冠军,解放及东风分别居第二和第三;主流车企销量同比均为较大幅度下降。

表:2022年前4月重卡主流重卡企业销量排行(来源:根据公开数据)

上表可见,2022年前4月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点:

----中国重汽累计销量6.65万辆,也是唯一销量超过6万辆的企业,位居第一,同比下降49%,跑赢大盘;

----一汽解放累计销量5.97万辆,位居行业第二,同比下降72%,跑输大盘;

----东风汽车累计销量5.43万辆,居第三,同比下降60%,跑赢大盘;

----陕汽集团累计销量3.3万辆,位居行业第四,同比下降64%,跑输大盘;

----福田汽车累计销量2.79万辆,位居行业第五,同比下降53%,跑赢大盘;

----上汽红岩累计销量0.92万辆,位居行业第六,同比下降71%,跑输大盘;

----大运重卡累计销量0.7781万辆,位居行业第七,同比下降24%,是主流车企中同比降幅最小的车企,跑赢大盘;

----江淮汽车累计销量0.5867万辆,位居行业第八,同比下降70%,跑输大盘;

----徐工重卡累计销量0.4390辆,位居行业第九,同比下降52%,居行业第九,跑赢大盘。

重汽市场份额同比增加最多,表现最抢眼

在2022年前4月, 重卡主流车企市场份额变化特征是:重汽占有份额为23.9%,位居第一,且同比增加6.56个百分点,是主流车企中同比份额增加最多的车企,表现最突出。

表:2022年前4月重卡主流企业市场份额及同比变化情况(来源:根据公开数据)

上表可见,在2022年前4月, 重卡主流车企的市场份额变化特征是:

——首先是重汽产品竞争力的提升。针对物流市场各种不同层次的客户需求,重汽精心策划布局,扩大重卡产品线,使得各种产品配置更加丰富,产品力明显增强。比如说在国六重卡市场,重汽近年不仅研发出风阻系数低于0.4的“黄河”高端重卡,还有豪沃TH7、豪沃TX以及升级版的豪沃NX系列和汕德卡C系列、汕德卡G系列, 再加上即将上市的MAX系列产品;从动力种类看,有燃气类、柴油类、新能源类等等。这些产品能覆盖重卡的牵引车载货车自卸车搅拌车及各种专用车等细分市场。

----解放市场占有份额为21.5%,位居第二,同比份减少8.01个百分点,是市场份额减少最多的车企,主要可能与其属地长春疫情较为严重有关。

----东风汽车市场占有份额为19.6%,位居第三,且同比份额增加0.83个百分点,是市场份额增加第四大的车企,表现尚可。

----陕汽集团市场占有份额为11.9%,位居第四,且同比份额下降0.92个百分点。

----福田汽车市场占有份额为10%,位居第五,且同比份额增加1.78个百分点,表现较好。

----上汽红岩市场份额为3.3%,位居第六,且同比份额减少1.07个百分点。

----大运重卡市场占有份额为2.8%,位居第七,且同比份额增加1.39个百分点。

----江淮重卡市场占有份额为2.1%,位居第八,同比份额减少0.60个百分点。

----徐工重卡市场份额为1.6%,且同比增加0.34个百分点。

总体看,2022年前4月主流重卡车企市场份额同比5增(重汽、大运重卡、福田汽车、东风汽车和徐工重卡)4减(解放、陕汽、红岩、江淮)。其中,重汽同比份额增加最大,解放同比份额下降最大,头部企业份额“此消彼长”、你争我夺,说明重卡市场竞争激烈。

标签: 商用车 重卡 销量
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