通常而言,3月份是重卡传统销售旺季,但受油价上涨等因素影响,今年仅卖出7.7万辆,同比大跌67%,触及五年来同期最低点。自去年5月以来,月销量“11连降”。1-3月累计卖出23.2万辆,同比下降56.4%。相比之下,新能源重卡产销两旺。前2个月销量达到3233辆,同比增长1076.3%。产品供不应求,一些企业的订单已经排到了5月份。
下面我们根据2022年1-2月新能源重卡销量(数据来源:终端上牌),简单介绍一下。目前行业大致可分为三大阵营:以一汽解放、重汽、东风、陕汽、福田为代表的“传统重卡派”,汉马科技、徐工重卡、三一汽车、北奔重汽等“弯道超车派”,以及宇通汽车、南京金龙、比亚迪等“跨界实力派”。
燃油重卡头部车企正在加快转型步伐。例如,一汽发布了15333”新能源战略,计划到2035年新能源整车销量要达50万辆;东风在3月份中标120辆纯电动重卡项目;陕汽大力发展新能源牵引车、自卸车;北汽福田(智蓝重卡)发布了中国首台、代表国内氢燃料技术最高成就的智蓝液氢重卡。
虽然仅前2个月的数据还不能“盖棺定论”,但整体来看,“跨界派”和“超车派”稍稍占优。排在第五位的三一汽车,销量为259辆。作为中国工程机械龙头,其多款工程车辆产销位居世界前列,产品线已涵盖牵引车、自卸车、专用车、载货车等所有新能源重卡车型。再加上围绕智慧风电、矿山开采、智慧码头等领域,积累了从设备制造到数字化管理的全生命周期解决方案,实现“弯道超车”并不让人意外。
吉利商用车所辖汉马科技排名第三。早在2016年公司就成立研发团队布局新能源重卡领域,并在两年后推出全国第一款换电牵引车。2020年吉利商用车集团入股汉马科技后,在资金投入、技术创新、资源整合等方面形成全方位支持,加速推动其在新能源领域的发展。
排在第二位的宇通集团,在新能源客车领域积累了丰富的造车经验,掌握成熟的“三电技术”。加入新能源重卡造车阵营后,推出牵引车、自卸车、搅拌车等系列产品,也取得了不错的成绩。
新能源重卡“销量冠军”:徐工重卡,累计销售616辆,同比增长1402%。六年前,他们就制定了新能源汽车发展规划及行动计划,是国内重卡前十强中最早投入新能源产业的企业之一,也是行业中拥有新能源商用车产品品种最全的企业。
去年是徐工新能源重卡全面启动发力之元年,订单达1900辆,终端交付1200辆(市占率11.6%),收入7.8亿元,出口已有3个国家近30台订单。其产品以电厂、钢厂、码头、城市工程运输为突破,在河南、河北、新疆等市场多点开花。今年冲刺5000辆,销售收入30亿;2025年将挑战3万辆,实现“双三”(在行业排第三,在专用车市场排第三)战略目标。