要说俄乌战争对商用车行业造成的影响，主要都作用于俄罗斯和白俄罗斯的车企。由于欧美的制裁，这两个国家的卡车企业没有办法获取到那些最先进的零部件和技术，最新一代的卡车生产受到了很多的影响。但战争就是战争，要说欧美方面没有影响，那也是不可能的。

比如说，我们今天的主角——德国著名的卡客车制造企业——曼恩商用车，最近在官网上发布了一则新闻：由于乌克兰战争的影响，曼恩商用车的卡车生产线受到了十分严重的威胁。持续数周的战争使曼恩的供应链情况恶化严重，独木难支。目前，曼恩旗下的卡车生产线已经停止生产新卡车。曼恩位于德国慕尼黑和波兰克拉科夫的工厂已经于3月14日停产。而其纽伦堡、萨尔茨吉特和维特利希工厂的生产也受到了重大的影响。

停产的原因：车辆线束供应链断裂

曼恩慕尼黑工厂内实景，基本处于停产状态，为什么会导致这种现象？是哪个环节出问题了呢？

其实问题出在那个大家都经常忽略的地方：线束。

目前，曼恩商用车所采用的卡车线束主要来自供应商Leoni的乌克兰工厂。由于战争原因，Leoni旗下的两家乌克兰线束工厂早早的就停止了生产。曼恩本身的库存也不充裕，自然就被消耗完了。不过，曼恩旗下的客车生产依旧较为稳定。目前，曼恩旗下的客车很大一部分都在土耳其生产，旗下的子品牌尼奥普兰的全系巴士如今都在土耳其生产，供应链相对要更加稳定。

曼恩卡客车的管理层称，目前的情况十分严峻。曼恩已经着手于在欧洲复制一套线束生产线，帮助集团改善供应链问题。不过，即使是最乐观的估计，新线束工厂也需要好几个月时间才能投产。曼恩预测自家的卡车将会停产数月，直至情况改善。并且，曼恩德国工厂的11000多名工人都已经接到通知，进行休假或是短暂工作。许多客户都被告知，可以取消当前的卡车订单，并重新下单等待。

为什么小小的线束，能影响整车的生产？

为什么一根小小的线束会引起这么严重的停产问题？在本期文章里，提加商用车网就带您来探索一下。

首先，是线束长度。

目前，世界的先进汽车行业都变得更加电子化、数字化。越来越多的科技设备和高新技术配置被引入进了车辆。为了将这些设备之间联通，自然需要电线的帮助。对于一台家用小轿车来说，车辆上安装的线束长达2公里。而对于电动车等新能源车型，线束总长度将会高达3公里以上。不过，在卡车面前，这些车辆都是弟弟——根据统计，一台卡车上所安装的线束总长能够达到6公里。即使库存线束量高，也顶不住如此大的消耗。

其次，是线束的生产过程。

生产一根汽车线束需要哪些工序？其实也简单，就是把特定数量、特定布置的导线插入绝缘软管中，并为其安装触点、接头等设备。只要能保证原材料的质量、供应稳定，线束的生产就没有什么技术屏障。目前，全世界有大约三分之一的汽车线束是由工人手工生产的。在东南亚以及欧洲的塞尔维亚、摩洛哥、突尼斯、罗马尼亚、乌克兰等地，都有不少的线束工厂。这些地方的用工成本较低，手工生产相比机械化生产有着成本上的优势，而乌克兰更是欧洲车用线束生产的心脏。根据统计，德国一半以上的车用线束都由乌克兰生产。

第三，是各家车企的电路方案、电路架构。

卡车等商用车的生产可不像乘用车那样。不同厂家的不同技术、不同配置都有不同的解决方案。许多线束、接头规格都是商用车制造商们独家定制的，通用性不强。并且，为了保证可靠性，商用车企业会优先选择那些更可靠的、合作更长久的伙伴企业。因此，就会出现上文中曼恩那种“无可替代”的困境。

最后，是新技术的发展。

比起那些日新月异的科技配置，线束这块的发展可落后多了。柔性线束等技术的推广十分局限，独立的功能无法被整合在一起，还都需要独立的线束去连接。而无线数据传输等技术的可靠性太差，延迟高、易受干扰，这些都是阻碍新技术推广的因素。此外，线束的优化也有更多的可发挥空间，这就得考验线束工程师们的技术了。

看到这，相信您已经能够明白，为什么一根小小的线束对卡车企业有如此严重的影响。但这种事，除了等待真的是谁也没有办法，作为一个欧卡车迷，唯有希望曼恩能早日摆脱困境，让最近有点“萎靡”的大“MAN”卡车，也快点重振往日雄风！