新型多功能公铁两用高空作业车介绍_知识_资讯

国内新建铁路接触网项目施工85%以上为高空作业，目前市场上的高空作业车主要特点为轮式行走、单工作台作业，仅适合单人或双人进行简单的安装、维修等高空作业，单台设备仅能同时进行单个工位工作；单台设备无法参与较大工件的多工位、多点同时安装或调试。与此同时，轮式高空作业车和轨道高空作业车不能同时在铁路和公路上行走并作业，造成在新建的铁路接触网施工中，由于工期和站前施工进度制约，不能确定轨道是否铺设，轮式行走车辆、轨道车辆需要不断调度。同时由于施工场地限制，大量高空作业设备同时进场，施工工况复杂，管理难度大。因此，目前国内的传统高空施工中都采用人工攀爬、加高加重的人工梯车或用长梯、搭架子等原始施工方法和工艺。由于梯车自身不带动力，施工时需要8人以上为一组对梯车进行抬放、移动，操作不便、劳动强度大。梯车作业时主要靠人工推扶的方式防止梯车倾覆，具有严重的安全隐患。

因此，新研制的公铁两用高空作业车既能应用于铁路接触网的施工、检修、维护，也可以在地铁、轻轨、有轨电车和公路等领域进行高空作业，应用领域广泛。

1新型多功能公铁两用高空作业车结构组成

为了从宏观的角度了解目前研究成果，首先对整机的总体结构进行简要介绍。

如图1所示，该公铁两用高空作业车主要用于轨道接触网的检修、维护，也可用于铁路或公路上进行信号安装，隧道清洗等需要进行高空作业的场合。主要结构包括行走底盘系统、双工作台提升系统、2套行走系统；行走底盘系统包括小车架和大车架①，小车架包括通过油缸⑦对称设置在大车架两侧的左车架③和右车架②，左车架③和右车架②上各安装有一套钢轮④和钢轮⑤；在钢轮前方均设有夹轨器⑧；大车架①上安装有2对行走大轮⑥；在大车架①上方安装双工作台提升系统，双工作台提升系统包括2个举升臂⑨，举升臂通过四连杆机构⑩与工作台连接；在工作台上布置遥控器，用于控制2套行走系统和整机各机构动作。行走系统包括行走大轮⑥的公路行走系统和用于控制钢轮的铁路行走系统。

该项目的成功研发，告别了过去依靠人工加高梯车、长梯、搭架子的传统模式，解决了新建铁路电气化施工在站前未铺轨或铺轨滞后时大型接触网设备无法进场的难题，还使工作效率和安全系数较以往大幅提高，同时也可作为既有铁路线路的维护和检修。

公路行驶底盘系统负责车辆在公路上的行驶，与标准的工程车辆行驶类似，同时为其它各个系统提供动力及安装载体。车体及驾驶室内布有应急按钮，按下其中任何一个，所有作业都将停止，发动机同时熄火（根据整机型号选配）。操作台上除标准公路行驶的仪表显示及操作机构外，另附加有铁路行驶的操作机构，可进行铁路行走机构的收放及铁路运行时的前进、后退及制动等的控制，操纵台处设有显示器，可反映车辆的运行状态。高空作业机构上的作业平台可控制工作平台的各种动作如起升、下降、旋转。控制铁路运行时作业平台与公路行驶系统之间具备互锁功能。另外，高空作业部分配有遥控操作及手动应急装置，以保证车辆失去动力时作业人员安全返回地面。

液压控制系统由闭式回路及开式回路两大回路组成。闭式回路主要控制铁路行走；开式回路主要控制铁路行驶机构的收放，前后车桥的锁紧以及高空作业的操作，同时也包括应急功能。

电器控制系统采用DC12V蓄电池集中供电方式，与车辆电气系统有不同的电控箱，它们彼此独立。

产品应用对比图片：上轨、轨道行驶、安全夹轨器、跨轨、现有产品应用、路面作业实验分别见图2-7。