国产奔驰重卡已经进行了公告，实际销售已经不远了。解放｜东风｜重汽等老牌国产重卡企业，面临的压力更大了。

2022年作为新旧动能转换聚势之年，主流商用车企业为契合快速物流运输发展的主旋律，均顺势推出了定义干线运输市场的新一代车型。

与此同时，期待已久的国产化奔驰重卡也为其注入新活力。从项目落成到实现车辆量产不到三年时间，奔驰一马当先开启欧系重卡的国产化先河，还是为中国商用车未来市场发展带来重要启示。

启示一：生产及合作理念成熟 提升竞争力

奔驰与北汽福田成立福田戴姆勒合资子公司，合资持股的合作方式开启了欧系重卡国产化合作模式的先河。早在2008年奔驰与俄罗斯第一商用车卡玛斯的合作中就已经体现，长途、超长途以及跨境公路物运输网络发达程度为双方合作带来契机，再加上在诸多欧美日老旧二手车辆无法迎合市场需求的情况下，本土化生产的品牌车型不管是排放标准、舒适性以及性价比方面更胜一筹。

公告中的国产化奔驰车型整体外观与本土化车型基本一致，ACTROS的后缀字母C意义更为深刻，不管是代表“中国版”还是“康明斯动力”同样特点鲜明。奔驰与北汽福田的联袂恰好赶在中国物流运输发展的最前沿，以“接地气”的生产理念，通过本土化品质打开现有市场潜力深厚。

国产化进程加快，足以看出双方企业都会发挥各自的专业性优势，包括厂房建设、人员管理、车辆生产以及销售渠道等多方面因素，保质保量实现国产化对于打开市场先河起到积极作用。进入量产阶段之后，车辆底盘的管线连接、布局的品控会得到质的提升，行车时的故障率会得到深度优化。

启示二：品牌车型口碑良好 提前布局任重道远

福田戴姆勒在年初申报已完成国产化ACTROS-C系列车型，足以看出先入为主的气势。特别是随着近10年快速物流运输产业的兴起，ACTROS系列车型已经在快递、冷链、专线物流运输中具备一定的市场口碑，实现国产化势如破竹。

加快国产化进程布局的优势体现在以下两点：首先，即使在同一起跑线上，另外两家企业在性价比方面还是没有足够的竞争力。毕竟企业直接进口核心零部件势必增加6％的关税，所增加的既定成本与目前国内市场用户注重品质、性价比的理念有所偏差。其次国产高端车型鳞次栉比，以最快时间实现量产会提前为用户树立车辆品质以及品牌认知度，价格不单单是主导性优势，成熟完善的服务体系至关重要。

启示三：共享动力链 维修网络更快捷

奔驰ACTROS-C系列车型搭载福田康明斯X12系列动力链，更容易让用户认可和接受。短期来看，奔驰原有的商用车服务网点服务效率较北汽福田欧曼还是有些力不从心，基于此情况福田戴姆勒在完善新一代车型售后服务网络的进程中，原有稳固服务体系更便于为用户提供高品质、可靠性的服务，这一点相比其另外品牌新增维修渠道同样节省诸多有效时间。

启示四：双子星“战略 共谋长远发展

双方企业在各自优势方面的体现更加深入，目前国内运输企业及散户车主可以接受价格在40-60万区间的车型，为此国产化的ACTROS-C以及欧曼银河高端车型联合发展互补性优势更明显。

这款车型与进口版本同样使用的Streamline系列的平地板驾驶室，还可以选装驻车空调，整体舒适性满足快速物流运输场景。不过针对散户运输群体的基础需要，福田欧曼银河系列高端车型则是在基础驾乘舒适度、动力性进行补充，足以看出”双子星战略的发展起到至关重要的作用。

就目前现有环境、用户对价格的及高关注度来看，ACTROS-C车型主打的康明斯X12发动机提供 410、440、470马力三种动力配置，在普货、快递、精密仪器运输领域中也有极强的针对性。特别是在时下碳达峰政策的驱使下，运输企业选择这款车型在自身的企业形象、运营收益等方面具备更高的潜在价值。

启示五：抛砖引玉 差异化车型指日可待

此次公告中奔驰ACTROS-C系列车型主打6X4牵引车，迎合时下高速公路按轴收费政策，目前这类车型在冷链、普货、快递等物流运输中均具备实用性。通过市场需求量较大的车型提高用户认可度，顺势为后期4X2、6X2R形式的牵引车以及载货底盘的市场应用提供坚实基础。

启示六：先入为主 核心竞争力实现可行参考

国产化奔驰ACTROS-C车型，将会成为助推国产自主品牌、合资以及独资品牌车型创新发展的推动者。在时下白热化竞争的运输市场下，何时下品牌价值的提升，品牌发展理念、车辆品质以及售后服务密不可分。要知道性价比不单单是商用车企长久发展的主要因素，与此同时品牌服务以及完善售后网络才是接下来各大品牌车为之努力的方向。

结束语：

福田戴姆勒ACTROS-C车型开启中外双品牌战略共谋发展的先河，率先进入中国快速物流运输发展的快车道必定取得预期的市场机遇以及核心竞争力。在当下争奇斗艳的格局下，两家企业的合作理念也为中国商用车自主品牌以及独资品牌的创新发展提供可行参考。