1、沪武高速公路太仓至常州段改扩建工程

2022年2月初步设计通过评估审查，接下来相关单位将进一步完善初步设计文件争取早日获批，为实现年底前先导段开工的目标奠定基础，力争年内实现先导段开工。

路线起自浏河大桥苏沪界，接沪武高速上海段，止于常州南互通，接沪武高速常州至南京段，全长约134.87公里。估算总投资约为349.9亿元，建设工期为四年。新南村至梅港村段约5.5公里采用路基单侧拼宽，其余路段采用路基两侧拼宽。

该线路改扩建后将由原来的车道相继扩建为双向八车道或十车道，其中起点至浏河大桥北桥头段约0.13公里由双向六车道扩建为双向八车道，设计速度采用100公里/小时；太仓北枢纽互通至董浜枢纽互通段约25.13公里由双向六车道扩建为双向十车道，设计速度采用120公里/小时；浏河大桥北桥头至太仓北枢纽互通段约8.13公里和董浜枢纽互通至常州南互通段约101.48公里都扩建为双向八车道，设计速度采用120公里/小时。

2、连云港至宿迁高速公路灌云至沭阳段（二期工程西段）

2022年2月21日，环境影响评价第一次公示。

路线起自连宿高速一期工程徐圩至灌云段终点小伊枢纽处，向西经灌云县龙苴镇南侧、南岗镇陡沟社区北侧布线至宿迁境内，在西圩乡南侧与规划临盐高速公路交叉后，于韩山镇南侧穿越新沂河、柴米河，到达连宿高速沭阳至宿豫段起点，其中，连云港境内全长约16公里，宿迁境内全长约33公里。全线设置三处互通立体交叉，分别为灌云西互通、吴集互通和沭阳东互通，设置韩山服务区一处。

3、海太过江通道

2022年2月23日，随着最后一个钻孔的勘察完成，历时224天的海太过江通道水上勘察施工作业圆满结束，创造了长江水上勘察史上孔位最多、工期最长的新纪录，标志着海太过江通道这一民生工程建设向前迈进了一大步。拟于2022年年底开工，2028年年底完工。

海太过江通道是国家发展改革委员会《长江干线过江通道布局规划(2020-2035)的通知》中明确的2025年前建设的重点工程之一，通道连接南通海门区和苏州太仓、常熟，布设两条公路、一条铁路，是长江段首个公铁两用的隧道，建成后将推动构建综合立体交通走廊，有力推动长三角区域一体化发展。

4、江阴靖江长江隧道南北接线

2022年2月17日，南接线工程初步设计通过江苏省发展改革委和交通运输厅在南京联合组织的咨询评估。

• 南接线工程起于江阴芙蓉大道，顺接江阴靖江长江隧道，向南分别上跨锡澄路、下穿在建南沿江铁路及规划盐泰锡常宜铁路、上跨新长铁路及其规划接线，与沪武高速交叉，终于徐霞客大道，全长11.405公里。

2021年12月，北接线工程可行性研究报告获江苏省发展改革委批复，这标志着江阴靖江长江隧道与京沪高速公路主线实现了直接贯通。

• 北接线工程位于我市城西片区，起于G2京沪高速靖江互通北侧，与广靖扩建工程衔接，向南沿城西大道走廊至公新公路，终点与二通道主隧过江工程引桥衔接，全长约5.44公里。项目估算总投资约28.55亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，安排建设工期3年。

江阴第二过江通道全长约11.8公里，其中过江隧道长约6.4公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度采用100km/h（主线）、50km/h（辅线）、过江段隧道采用80km/h 。

5、宿连航道（京杭运河至盐河段）航道整治工程二期

2022年3月2日，连云港段环境影响评价第一次公示。

宿连航道（京杭运河至盐河段）整治工程二期工程连云港段，西起连云港、宿迁交界处，东至连云港盐河，连云港段航道全线按三级双线通航进行整治，航道设计底宽不小于60m，最小通航水深为4.5m。航道线路总体走向仍按现有航道走向，起自宿连交界，止于盐河口，全长22.249公里。是连接江苏省“一纵”（京杭运河）和“二纵”（连申线）的一条东西向内河水路通道，是连云港及其周边地区的最便捷水上出海通道。

6、潍坊至宿迁铁路

力争2022年12月开工。

新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。

线路正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km(由中国铁路设计集团有限公司负责设计)、新沂至宿迁段线路长度62.175km(由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计)。另配套建设潍宿济青联络线等相关工程。全线共设车站12座，分别为潍坊北站(不含)、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站(越行站)。设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。

7、扬镇宁马铁路

2020年，扬镇宁马铁路马鞍山枢纽工程开工建设；2021年，扬镇宁马铁路马鞍山段完成第一次环评，按计划的话会在今年年底开工建设；江苏段也在默默地持续推进中。

扬镇宁马铁路起于连镇铁路镇江丹徒站，向南经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，线路全长约152km，其中江苏境内正线长约122km，估算总投资约289亿元，安徽境内长约23km，估算投资55亿元。速度目标值350公里/小时及以上，等级为高速铁路。

8、南通新机场

2022年1月，南通新机场已完成预可研编制工作，报告主要框架内容已稳定，与军方在空域使用协调基本原则和协调重点等方面基本达成统一意见。

2022年初，江苏省政府办公厅印发《2022－2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》，确定将于2023年11月开工建设，建设周期大约在4-5年之间，预计2026-2027年正式完工。南通新机场前期工作计划和责任分解表也随之正式发布：

南通新机场就是大家俗称的上海第三国际机场，选址在2020年就得到批复，推荐地址为江苏省南通市通州区二甲镇。虽然规划建设于江苏南通，但其是上海国际航空枢纽重要组成部分，未来会和上海境内的两大国际机场共同组成上海航空主枢纽。总投资预计高达500亿元。

飞行等级为4F，是我国目前航空最高的等级，目前这个等级的机场，我国只有15座，数量是非常少的，而比上海虹桥国际机场的4E等级还高，与上海浦东国际机场是同等级别的。

9、连云港国信抽水蓄能电站

2021年10月20日至21日，中国水利水电建设工程咨询有限公司在连云港主持召开了江苏国信连云港抽水蓄能电站可行性研究阶段枢纽布置格局比选专题报告咨询会议。

江苏国信连云港抽水蓄能电站位于连云港市境内，距连云港市中心、南京市的直线距离分别约为19km、295km。枢纽工程主要包括上水库、下水库和地下输水发电系统等。上水库位于后云台山苏文顶与万丈崖之间大南沟内，初选钢筋混凝土面板堆石坝，最大坝高约93m；下水库位于后云台山虎口岭南侧、白果树村与黄崖村之间冲沟内，初选钢筋混凝土面板堆石坝，最大坝高约83m。