看到这张图片的读者朋友们是不是有很多问号？？？很多人开始迷惑起来，这到底是GMC还是五十铃Forward？其实它既是GMC，也是五十铃，这是GMC在北美地区贴标生产的五十铃Forward，由美国的清洁车辆制造厂改装以后进口到中国。

美国特色，贴标销售

漂亮国贴标的欧洲，日本车并不少，肯沃斯和达夫同属于佩卡集团，达夫在北美销售的车型贴肯沃斯的标销售。还有很多很典型的贴标车，包括GMC ISUZU，雪佛兰ISUZU，道奇/福莱纳凌特等等。其实和美国轿车的销售方式如出一辙，这里就不再赘述。

从上世纪60年代开始，五十铃就以贴标的方式在北美进行销售，五十铃的Forward在美被贴标为雪佛兰的Tiltmaster和GMC的Forward。到了1986年，五十铃和通用汽车合资生产五十铃的车型。后来五十铃在北美以雪佛兰，GMC和五十铃三种品牌共同销售卡车。

1993年生产的GMC Forward W4，贴标经典的ELF

即将介绍的这辆GMC是五十铃/GMC/雪佛兰在美国市场推出的最大吨位的车型，和上图中的W4以及W5，W6形成轻型和中型的产品线。直到现在，贴雪佛兰和GMC标的五十铃皮卡，轻卡和中卡依旧在持续生产，而从卡车游戏美国卡车模拟里也可以看到大量五十铃的身影，由此可以看到五十铃在北美的影响力。

国内不仅有在使用GMC的W7，还有雪佛兰的Tiltmaster在航空领域运营。图中的雪佛兰Tiltmaster餐食车和后来的五十铃FVR一同服役于机场。

GMC W7

本文介绍的GMC W7于1994年6月生产，1995年投入国内某民航机场使用。随着新车的到来，这辆车退役备用，不过它的状态令人十分惊艳。抛开车型来看，很难想象它是一辆二十多年的老车。

找了一张五十铃Forward来和GMC Forward的前脸进行对比，别纠结雨刷结构什么的，五十铃照样有同向刷的车型，只是对刷的比较常见。带有格栅装饰条的腰线上面五十铃字样被改成GMC，保险杠下面增设了包围，其余部分两车一模一样。

除了腰线上的ISUZU被改成五十铃以外，下方进气格栅中间的五十铃小方标也变成了通用的小LOGO，规格和尺寸和五十铃的小方标完全一致。

虽然采用了五十铃驾驶室，但要说风格吗，少了点五十铃的感觉。主要还是归功于保险杠下面增设的前围，前卫使得整车的前脸更加饱满，这也是在北美贴标生产的五十铃的特点。

车门布局有点迷幻，既然是在国内行驶的左舵车，在左侧车门居然设计了下视窗，这不应该是右舵车的标配吗？左侧车门为了给下视窗留出空间，采用了纵向拉手，车窗也采用了推拉式的设计。后视镜双镜结构，一圆一方，圆形小曲率镜，方镜为全平镜。

副驾这边就是标准的车门，横向开门把手，带手摇式车窗。该车卧铺部分的舷窗可以开启通风，横泾店的日式卡车设计。驾驶室后面下方带有凹槽，方便驾驶员登车，这个凹槽影响了国产卡车非常多年。

动力配置方面，GMC W7搭载了5.8升的五十铃直六发动机。这辆车的驾驶员告诉我，这套动力的状态非常好，怠速十分稳健，而且油门响应非常灵敏，属于给油就有反应那种。而且发动机声音十分清脆，综合来说动力表现很优秀。得益于在机场内部保养得当，行驶里程少，使得这辆车的状态非常好。

而且透过驾驶室和上装之间的缝隙看，底盘的布线非常工整，走线合理，捆扎牢固，你根本想象不到这是一辆27年的车。电瓶已经更换为国产的骆驼牌电瓶，车架侧面略有水渍，但没有脱漆生锈的现象。

底盘的锈迹比较明显，可能是因为清扫车具备淋水功能，所以飞溅的水渍附着到车架上，久而久之就出现了不少锈迹。不过整体成色都还不错，不至于那么残败。GMC W7的前桥配有液压减震筒和稳定杆，采用了多片簧悬架。

前后均采用了十孔大吨位车桥，配合六孔钢圈，钢圈和车架一样全部被喷涂成白色。前桥貌似采用了免维护轮端，后桥还是五十铃的单减桥，半轴壳使用冲压印上了五十铃的LOGO。

尾部保险杠很有意思，左右两边设置了开孔，带有一对方灯和一对圆灯，方灯集成了倒车灯和刹车灯，圆灯则是行车灯，浓浓的美式风格，估计是上装厂改装的。