刚过去的2021年，传统的商用车市场呈现了“江河日下”的低迷态势;而新能源专用车市场却是“蒸蒸日上”、逆势大涨，可谓“风景独好”，给2021年寒冷的商用车市场带来了一丝暖意。
根据最新终端上牌信息，2021年12月新能源专用车销售2.65万辆，同比（2020年12月销售1.46万辆）增长82%；2021全年新能源专用车累计销售16.07万辆，同比（2020年累计销售7.12万辆）增长125.6%。
那么，2021年新能源专用车市场有哪些主要特征？
特征一：累计销量创近年新高
表：近年新能源专用车销量及同比（根据近年上牌信息）
上表可见，在2017-2021年近5年中，2021年新能源专用车累计销量为16.07万辆，创近年同期新高，比近年第二高的2017年15.47万辆的销量还多0.6万辆。
从同比增速看，2021年新能源专用车销量同比增长125.6%，居于近年同期第二高。
特点二：领涨商用车大盘，称雄商用车各细分市场
表：2021年商用车各细分市场销量及同比（根据终端上牌及中汽协数据）
以上图表显示，2021年新能源专用车累计同比增长125.6%，而同期新能源客车的降幅为22%，传统货车市场降幅为8.5%；同期客车市场增幅微12.6%，跑赢商用车大盘6.6%的降幅。
2021年新能源专用车有如此优秀的表现，主要原因如下：
一是国家“双碳”战略的强力推动。国家的“双碳”战略早已确立，商用车作为汽车行业污染物排放的大户，是汽车领域降碳的重中之重。占据新能源专用车9成以上的纯电动专用车相对燃料电池和混合动力是更为成熟的技术路线，是2021年专用车领域实现降碳目标的主要路径。
二是国家和各地出台了诸多支持鼓励新能源物流车发展的政策。比如国家规定从2021年起，新增城配市场中的公共配送车辆车80%以上要使用新能源物流车；另外2021年以来全国多个城市如北京等对新能源物流车的路权开放力度在不断加大，有力促进了2021年新能源物流车市场的高速增长，从而促进了2021年新能源专用车市场的大涨。
三是城配市场规模扩大为新能源物流车的增长带来机遇。国家邮政局数据显示，2021年全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，同比增长29.9%。快递物流业务增长迅猛，带动了城配市场规模的扩大，因此必定带动2021年新能源专用车市场的大涨。
四是蓝牌轻卡新规促进了新能源物流轻卡和微卡的大涨。尽管直到2021年8月蓝牌“新规”意见稿才出台（2022年1月12日落地），但“新规”仍然促使了部分终端客户放弃购买传统的轻卡而转购新能源轻卡和微卡跑城配业务。因为新能源轻卡和微卡路权较好，且使用成本比燃油轻卡和微卡都要低。
五是换电模式的兴起，促进了新能源重卡的大涨。2021年可以说是换电重卡兴起的元年。由于换电模式补能效率高，一般3-5分钟即可完成换电，同时可以解决在港口、钢厂等封闭应用场景下的续航里程问题；另外换电重卡还能实现“车电分离”的商业模式，降低客户购买新能源重卡的成本压力（电池可以租赁，客户只需购买裸车），因此导致了换电重卡在2021年受到市场的热捧，一定程度上推高了新能源专用车的销量。
特征三：新能源物流车是推动2021年新能源专用车大涨的中流砥柱
表：按目标市场用途划分2021年新能源专用车市场销量结构统计（根据电车资源及终端上牌数据）
以上图表显示，按目标市场划分，在2021年新能源专用车市场中，新能源物流车累计销售131299辆，同比大涨126.2%，领涨新能源专用车大盘125.6%的增幅近0.6个百分点，占据新能源专用车的权重超8成（81.7%），是新能源专用车中最大的细分市场，且占比同比增加0.2个百分点。
特征四：新能源物流卡车领涨新能源物流车市场大盘
表：按车型划分2021年新能源物流车销量结构统计（根据电车资源及终端上牌数据）
以上图表显示，按目标市场划分，在2021年新能源物流车市场中，新能源物流卡车（含重卡、中卡、轻卡、微卡、皮卡，下同）累计销售42382辆，同比大涨172.4%，领涨新能源物流车大盘126.2%的增幅近46.2个百分点，占据新能源物流车32.3%的权重，且权重同比增加5.5个百分点。
新能源面包车（含新能源轻客和微面）累计销售88847辆，同比增长109.1%，跑输新能源物流车市场大盘近17.1个百分点，占据新能源物流车67.7%的市场权重，市场新能源物流车市场的主体部分，但占比同比下降5.5个百分点。
因此完全可以认为，新能源物流卡车是推动2021年新能源物流车大涨的“生力军”。
特点五：新能源物流车卡车市场中，轻卡销量最多，销量同比增长最大的是新能源重卡
表：2021年各类新源物流卡车销量及同比（根据电车资源及终端上牌数据）
以上图表显示，在2021年新能源物流卡车各细分车型销量中，
新能源物流轻卡（含纯电动、混合动力）销售20121辆，同比增长109.9%，占比为47.5%，是新能源物流卡车中销量最多的细分车型；
新能源微卡（都是纯电动）物流车销量13192辆，同比增长214.1%，跑赢新能源物流卡车大盘，占比31.1%，居第二。新能源微卡主要应用于城配市场轻载的运输场景，也有部分用于搬家、个体用车市场等；
新能源重卡物流车（含普通纯电动及换电式纯电动、燃料电池、混动）销售7530辆，同比暴涨717.6%，是新能源物流卡车中同比涨幅最大的细分车型，跑赢新能源物流卡车大盘，占比17.8%，居第三；主要应用于港口、钢厂、矿山及城市渣土运输等封闭场景下的倒短运输市场；
新能源皮卡（都是纯电动）物流车销量1422辆，同比增长80.2%，跑输新能源物流卡车大盘，也是新能源物流卡车同比增幅最低的细分车型，主要应用于工程、电力等项目的公共用车；
新能源中卡（含纯电动、混动、燃料电池）物流车销量最少，只有117辆，同比增长91.8%，占比0.28%；新能源中卡用于环卫车、冷藏车、清障车等专用类车型较多。
从新能源卡车各细分车型占比同比增减看，新能源物流重卡车型占比同比增加最多，同比份额增加11.9个百分点。主要是因为2021年换电模式兴起，有力推动了换电式纯电动物流重卡销量。
特征六：按技术路线划分，纯电动占98.68%，占据绝对的主体地位
表：按技术路线划分，2021年新能源专用车销量结构统计（根据终端上牌数据）
以上图表显示，按技术路线划分，2021年新能源专用车销量结构中，纯电动类销量158576辆，占据新能源专用车98.68%的权重，居于绝对的主体地位；燃料电池新能源专用车累计销售833辆（含氢能重卡777辆和中卡类环卫专用车56辆），占比只有0.52%；插电式混动类累计销量只有1288辆（含重卡19辆，中卡350辆，轻卡类919辆），占比也只有0.8%。
特点七：区域流向不均---流向深圳最多，成都第二，广州第三
表：2021年新能源专用车top10城市各细车型销量、市场占有率（根据上牌信息）
从以上图表可知，2021年新能源专用车区域市场流向呈以下特征：
——深圳一家独大，是唯一累计销量超2万辆的城市，主要是新能源微面车型较多，其次是新能源轻卡车型，再次是新能源环卫车及其他类专用车车型。累计占比12.5%，领跑各区域市场。
——成都第二，主销车型是新能源微面、轻卡和微卡，累计销量超万辆（13070辆），累计占比8.13%。
——广州居第三，主销车型是新能源微面、新能源环卫车及其他专用车，累计销量也超万辆（12220辆），累计占比7.6%。
——上海位居第四，主销车型是新能源微面和新能源轻卡，累计销量超万辆（10272辆），累计占比为6.39%。
——第5名以后销量都在万辆以下，占比都在5%以下。
特别值得一提的是，2021年唐山市累计销售2669辆，其中2448辆是新能源重卡（大部分是换电纯电动重卡和纯电动充电类重卡）。主要是因为唐山钢铁企业居多，是能源污染较重的城市，因此2021年有较多的电动重卡被应用到港口和钢厂进行倒短运输，以降低碳排放。
总体看，2021年TOP10累计销售新能源专用车达到87791辆，累计占比超半壁江山（54.64%）。
为何出现这种现象？主要因为：只有深圳、成都、广州等少数代表性城市对路权开放较好，纯电动物流车在全国很多城市的路权并没有高于燃油车，路权开放问题依旧是制约我国纯电动物流车发展的难点和痛点。如何让各地方加大对纯电动物流车的路权开放，是促进纯电动物流车发展的关键所在；二是充电桩不足，不少目标客户及运营商担心“有车无桩”、充电难等问题；三是新能源专用车产品质量和安全问题不过关，尤其是电动卡车质量不过关，客户对因电池热失控引起的起火爆炸等事故担惊受怕。
特点八：2021年重庆瑞驰是唯一一家销量接近2万辆、市场占比超过1成的新能源专用车企业；紧随其后的是东风汽车和长安汽车
表：2021年新能源专用车TOP10销量及占据的份额统计（根据终端上牌数据）
从上表可见，2021年新能源专用车销量规模及市场占有率来看，2022年重庆瑞驰一家独大，是唯一一家累计销量接近2万辆（19729）、市场占比超过1成（13.3%）的新能源专用车企业；第二是东风汽车累计销量12317辆，销量超万辆规模的企业，占比7.67%；第三是长安汽车，累计销量10630辆，占比6.61%；第四是华晨汽车，累计销量10251辆，占比6.38%；第五名以后，累计销量均在10000辆以下。
