长久以来，由于高昂的价格，进口重卡在国内重卡市场的占比并不高。如一辆斯堪尼亚的价格，动辄上百万，普通卡车司机根本无法承受，所以国内重卡市场依旧以本土重卡产品为主。

但有也句话这么说——贵的东西唯一缺点只有贵！

尚未入驻国内，口碑已经建立

虽然市场份额不高，进口重卡在国内的表现却无可争议；斯堪尼亚的可靠已经是卡友们津津乐道的话题，沃尔沃重卡的安全性能也频繁得到卡友们的肯定。

不仅性能无可争议，开过这些进口重卡的卡友，往往还对舒适的体验交口称赞。合理的设计、优秀的布局、强大的性能，让卡友们直呼开卡车是一件令人享受的事情。

有着“公路之王”美称的斯堪尼亚重卡，凭借其优异的性能和霸气的外观，更是诸多卡友梦寐以求的卡车。

国内建厂，正式入驻

而就在今年，斯卡尼亚、奔驰、沃尔沃等知名进口品牌重卡的国内工厂将正式投入生产，开启国产化生产销售时代。

2020年11月28日，斯堪尼亚中国集团在如皋制造基地举行揭牌仪式，正式在国内建厂投产，采用与其他工厂完全相同标准的生产工艺与质量标准，预计年产5万辆重卡，于今年正式投产。

依旧是2020年，12月2日，福田汽车与戴姆勒卡车合作，斥资38亿元，于北京怀柔打造梅赛德斯-奔驰重卡生产线，采用德国工业4.0生产理念，同时参考中国市场经行本土化改良，预计也是在今年投放市场。

好巧不巧的是，沃尔沃重卡也掺和了进来。去年8月 23日，沃尔沃集团收购了江铃重汽以及江铃在太原的生产基地，正式入驻中国；工厂将采用沃尔沃全球统一生产标准，按照沃尔沃卡车集团高标准理念运营，工艺、质检流程都对标国际化标准体系，目标在今年年底开始生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重卡。

也就是说，今年年底，将有三家世界级重卡巨头，对国内的高端重卡行业市场发起冲击。

劣势缩小，优势放大，本土重卡是否做好准备？

有人说，进口重卡生产的国产化，将对本地重卡企业产生毁灭性打击。

这或许有些耸人听闻了，但也不得不说，这些进口品牌重卡的入驻，确实是对本土重卡企业的重大挑战。

拿斯堪尼亚举例，在国产化之前，斯堪尼亚两大驰名系列，G系列在国内指导价格为70-113万元，R系列则为83-165万元，除了专线物流公司以外，普通卡友根本难以负担。

但国产化之后，斯堪尼亚便可以将其中近15%的关税价格降去，再省去进口的运输成本以及国外高昂的人力成本，其价格必然会迎来一次大幅下调，具体的下调比例我们尚未得知，本土重卡的价格优势将被进一步降低。

并且，世界级重卡企业的技术积累十分雄厚，车辆的安全性、耐用性、效率乃至舒适程度都十分优异。进口重卡的行驶里程往往百万公里起步，使用时限也常常达到十年，到今年，斯堪尼亚在国内已有数辆行驶里程超过三百万公里的功勋重卡，沃尔沃也不遑多让，数次展出百万公里无大修的重卡。

不过，本土的重卡企业已经拥有了想当庞大的市场与资源优势，面对国际重卡企业的冲击，只要本土企业做好准备，钻研技术与管理上的差距，积极学习，奋起直追，势必也能创造一个共赢的局面。

既是竞争，也是机遇

外资商用车的入驻，虽然会给本土的商用车企业带来竞争压力，但同样也会将国外先进的管理、设计、研发、服务理念带入国内，形成良性的竞争体系。积极参与竞争，取长补短，完善自己，或许有一天，我们的重卡企业也可以走出去，抢占世界的高端重卡市场，扬名海外。

当然，无论世界级重卡企业的入驻会给本土重卡企业带来怎样的冲击，企业之间的竞争，对卡友来说都是有百利而无一害的好事儿。卡友们有了更多的选择，卡车的性能也会迎来提升。