新设施将配备两台专用于培训目的的实际尺寸的岸边集装箱起重机。
洛杉矶港和长滩港正在推进一项计划，在长滩威尔明顿的港口中开发一个联合司机培训中心。州长 Gavin Newsome 计划分配给加利福尼亚州预算中23 亿美元港口建设基金中拿出1.1 亿美元作为建设成本，仍有待批准。
该中心将包括两台岸边集装箱起重机、RTG、集装箱装载机、码头牵引车和拖车以及其他设备，用于在真实的港口环境中培训新的码头工人。该提案由洛杉矶港与 ILWU Local 13 的 Mark Jurisic 领导的 ILWU 成员合作制定。
在向长滩港委员会介绍这一概念时，马克·尤里西奇表示，圣佩德罗港口在没有专门的岸上培训设施方面落后于欧洲、亚洲“甚至加拿大”的同行。2014 年，不列颠哥伦比亚海事雇主协会 (BCMEA) 购买了一台新的 35t-35m外伸距的岸边集装箱起重机，该起重机完全用于 BCMEA 位于米切尔岛（弗雷泽河，里士满，不列颠哥伦比亚省）的专用培训中心 (WTC) 的培训目的。起重机，就像釜山港的类似训练起重机一样，不会放在海边。
在圣佩德罗港，作为 2014 年合同和 LBCT 劳工协议的一部分，太平洋海事协会 (PMA) 和 ILWU 同意一项新的“起重机培训计划”，在该计划中，某些较低资历类别的约 250 名起重机司机将完成培训课程使用模拟器和真正的起重机来保持这些角色的资格。培训将由 ILWU 操作员监督，并购买了四个起重机模拟器。
Jurisic 表示，目前的系统是“一种非常糟糕的做法”。等待起重机时间的需要严重限制了可以培训的人数，以及在需要新操作员时快速响应的能力。他指出，培训不仅影响安全，还影响效率和生产，如果没有训练有素的劳动力，圣佩德罗港口将无法以理论上的能力运营。他说：“如果你想每年运输 4000 万标准箱，你不会用自动化来做，也不会用现有的劳动力来做，我们需要提高我们的水平”。
一旦新场地获得批准，培训中心的建设预计需要三年时间才能完成。
