在中国重汽2022年商务大会上，重汽全新推出一款名叫“干线之王”的黄河X7 4X2牵引车，搭载潍柴50%热效率WP13H国六发动机、重汽16挡AMT变速箱和高效驱动桥，从名字就能看出来它就是为高效干线运输而来的。

敢在竞争激烈的干线物流称王称霸，这辆“快递之王”肯定得有几把刷子，我们来看一下吧。

驾驶室

外形极致节油，内饰智能舒适

关于黄河X7流线型低风阻的造型，我们已经聊过多次，这里就不再赘述，感兴趣的朋友可以看以前的详解《剑指高速物流，重汽黄河X7来了》。今天给大家补充几个外观细节，从几个小地方就能看出设计师花费了很多心思。

大家第一眼见到黄河一定会被它的外形所震慑，但很少人关注驾驶室的底部。黄河X7为了降低风，驾驶室离地间隙很小，在驾驶室的下颌线上X7做了一圈扰流唇，在驾驶室下面还做了大面积的护板。扰流唇和护板不但能减少刮擦，另外还能进一步降低风阻。

驾驶室两侧配备了侧裙板，侧裙板下沿同样设计了扰流唇。左侧裙板上预留蹬车踏板，上方还设置蹬踏工作平台，这对于需要经常爬上爬下的甩挂司机是非常实用的。

黄河X7的内饰以前也简单介绍过，但这辆干线之王X7的内饰非常有特点，值得重点给大家详细介绍一下。

黄河X7是典型的以驾驶员为中心环绕式座舱设计，两个大尺寸液晶显示器分列左右，主仪表屏幕内凹、车机多媒体屏幕悬浮，和同门最新C9H的悬浮双屏是不同风格，就使用体验来说各有千秋。

黄河X7的多功能方向盘按键区由小方块变成L形长条，按键变得更大，更适合驾驶员在开车时盲操触摸。

仪表台的按键区很简洁，空调、电子手刹、底盘升降、差速锁及巡航预警等系统布局很舒服，使用的时候也是触手可及。

这台X7搭载的是重汽无忧换挡系统，对比怀挡和旋钮换挡，这套换挡手柄的操控体验简单易懂，非常照顾从手挡升级过来老司机的驾驶习惯。在不换挡时手柄可充当座椅扶手，在停车时还可以旋转收纳起来。

X7的主驾配备多功能气囊座椅，还带通风加热功能，这在高端重卡里并不算突出，但它的副驾却是相当独特的，这值得我们重点介绍一下。

X7的副驾带电动调节功能，前后调整距离特别长。副驾后面的卧铺拆卸后，副驾可以移动到驾驶室最后面，给前面留出非常大的腿部空间。副驾座椅带电动腿托，展开后就是一个豪华VIP座椅，可躺可卧可打滚。

得益于黄河的半长头设计，X7有足够的空间设计卧铺，因此它的上下卧铺都非常宽。卧铺的一侧组合开关可控制双侧门窗、天窗、灯光和收音机等等，自带一个可折叠的小台灯和USB充电口，司机躺在卧铺上就可以轻松操控一切。

除此之外，X7的下卧铺还有一个亮点，可以拆卸折贴。拿掉副驾后面床垫，然后向中间翻折后，就会得到一块宽阔的平台，可以在上面做饭、吃饭、喝茶、打牌，实用性非常强。再加上卧铺下集成的车载冰箱，这一套绝对是解决长途吃饭问题的神器。

底盘

高效节油动力，专为甩挂而生

既然叫干线之王，黄河X7在底盘配置上肯定也有独到之处，让它能在激烈竞争的高效干线运输市场有一战之力。

这台4X2牵引车搭载的是潍柴WP13H国六柴油发动机，热效率达到50%，满足第四阶段油耗；该发动机最大输出功率为480马力，对于一台4X2高效牵引车来说动力储备堪称强悍。

与之匹配的是重汽自主研发的HW16-WY自动变速箱，作为业内最早一批研发AMT重卡的车企，重汽自动变速箱技术技术成熟品质可靠，经受住了多年的市场考验。

后桥采用的是MCY13JES后桥，2.71小速比 ，大马力小速比让整车带来更高的经济车速，再加上4气囊空气悬架，这辆车就是为甩挂运输而生。

正是考虑到实际场景中牵引车与挂车之间频繁摘挂，黄河X7在鞍座后的大梁末端设计了斜坡导轨，摘离挂车时分离更顺畅，对接挂车时鞍座更容易卡准位置。

这辆车牵引车配备EBS3.3电子制动系统，再加上电动空气干燥单元和整车气路12.5bar的系统压力，让黄河X7拥有一个更高效安全制动系统。

底盘两侧布置一大一小双铝合金油箱，能够保障更长的续航里程，在冬季跑北方路线时还可以加注两种标号柴油，规避低温结蜡对车辆运营的影响。

仔细观察，这台车的尿素罐的加注口也和普通车不一样，它在原来密封盖的基础上加了一个防尘罩，外面的罩子可以防尘、防雨、防飞溅，保证内层加注口干干净净，避免了因罐口污损造成的后处理系统堵塞故障。