每天学习一点进步一点，大家好，我是卡维恒子说。本期内容，我们分享二则东风车辆发动机的故障案例，其中，比较特别的是一则发动机ECM烧毁的故障，若遇到类似故障，我们应当如何进行检修？通过案例，我们来学习一下。

故障案例一 行驶途中ECM烧毁，车辆无任何反应

故障电脑版：东风康明斯配CM2150电脑版

故障分类：硬件问题

一台韵达快递K74H物流运输车在贵州石阡县境内，经司机反映报仪表录未收到EECU报文，车辆无法启动，由于该车承担的是韵达快递运输，用户十分着急，车辆才购买不到半年，行驶86332公里。

故障原因分析

赶到现场，车辆已经拖离高速，先对车辆进行检查，仪表确实报：仪表未收到EECU报文。

对于CM2150电脑模块，这是个非常简单的故障，涉及到该故障的原因只有两点：1、外围电路的损坏；2、ECM的自身故障。

故障检修

先对车辆打开点火锁启动档进行查看，无法启动，首先要对通电的电路进行检查。

经检查发现ECM旁边的30A主电源保险已烧坏，而45号针脚通电正常，这点可以判断30A的保险是造成ECM不能上电的主要原因。

换上相同安培的保险片后，再次打开NO档，再次检查，通电正常。进一步检查，30A保险烧坏的原因。

再检测过程中发现1、2号和3、4号针脚之间的反向电阻接近0欧姆，正常反向电阻在10千欧左右，可判断ECM的内部已经短路，须更换ECM，才能找到导致烧毁保险的原因。

跟换号ECM，刷写好同一标定代码后，重新装上车，启动发动机，发动机能正常工作，仪表已无故障码。

此时，并不是检修的结束，必须找到烧毁ECM的主要问题。

再次连上诊断仪后，对车辆各个运行数据进行监测，在查看的过程中，发现发动机运行数据正常范围内，司机再加速的过程中，从INSITE上监测到发电机的充电电压一直上升，高于正常值，高峰时充电电压达到三十几伏，这已经超出正常设定范围内，可判断发电机的充电电压过大造成ECM烧毁的主要元凶。

再检测发电机的过程中，发现L 端与接地之间的电阻在150欧姆，正常值应该是100千欧左右，这点可以判断内置调节器坏啦，造成发电机充电过大的元凶。

换上发电机，再次观察仪表和INSITE，在加速过程中充电电压都稳定在27.4V左之间，此时车辆恢复正常工作。

大家认为到这时候工作应该结束了，其实不然。发电机内置调节器的损坏是因为耗电量过大造成的。因此，在后续与司机沟通中得知，公司给车辆配置了大功率三千瓦的逆变器，用于司机的日常生活。

而我们车载发电机功率最大也只有70A，还不到2000W，超负载引起发电机损坏，造成充电电流过大，电压过高已超出用电设备承载范围内。这才是此次故障造成的根本原因。

维修车辆是，每一个故障的背后都有一个根本原因，而修复故障的过程也是阶段性的。在未找到根本原因之前，维修并不算结束。像本次ECM烧毁故障，未见ECM进水，为何会烧毁？同时发电机也存在烧损问题，这些问题的背后绝不是部件质量问题。因此，只进行坏件的更换是不足的。必须在维修中刨根问底，找到最终的根本原因。