美国卡车中的“平头哥”，肯沃斯K500到底有多强？实拍8X6油田车告诉你_产品_资讯

一提到美国卡车，各位读者脑海里浮现出的肯定是各种各样高大威猛的长头Class8卡车。诚然，美国卡车带给大家的印象就是如此。但是，并不是所有美国卡车都是长头款。在今天的文章中，提加商用车网就带您来看一台不是那么常规的美国卡车。

就是它！您眼前这台长长的卡车便是由美国卡车巨头：肯沃斯公司生产的K500卡车。K500这个车型说来奇怪。在肯沃斯的官网上，你根本找不到关于它的介绍页面，但无论在全球的任何矿山、油田上，都能找到肯沃斯K500的身影。就连国内也曾进口过，可见肯沃斯K500的地位之高。

遗憾的是，特种车的市场一直不景气，肯沃斯K500的销量一直持续萎缩。最终在去年8月，肯沃斯宣布停产K500车型。这台威猛的特种卡车底盘最终遗憾离场。说到它的历史，也是极其辉煌的。K500从诞生之初至今一共生产了14年，这么长的生命周期很少有其他产品能做到。

言归正传，让我们来看看这辆肯沃斯K500。细看它的前脸，很多欧卡迷都会觉得眼熟。这种熟悉的多层条纹格栅，还有保险杠上的条纹装饰，再到车辆的大灯，都让人想起达夫卡车。美国将肯沃斯K500这样的车叫做COE，Cab Over Engine。矿山、油田一类的应用并不需要长头卡车，但肯沃斯并没有开发现代平头驾驶室的经验。因此，肯沃斯便向同属佩卡集团的达夫求助，二者结合就诞生了K500。

细看其细节。毕竟这个驾驶室已经诞生了数十年，有些显老旧是肯定的。本车采用了红色车漆，更添一份老将的感觉。虽然是达夫提供的前面罩等部件，但依旧换上了肯沃斯的品牌全拼logo，并没有使用大家熟悉的KW标志。也许是因为前面罩根本塞不下完整的标志，因此用英文全拼代替。

因为肯沃斯K500的车体超宽，驾驶室的宽度并没有全部覆盖车体。因此，K500也像我们之前带您看过的尼古拉斯Tractomas一样，做出了通道。通道由带花纹的钢板覆盖，防滑同时增强耐磨性能。车辆登车的脚踏板也移到了第一轴之后，增大接近角提升越野能力。

脚踏板共为三级，最下面一级采用橡胶片固定，能在磕碰时自由折叠避免损坏。为了方便登车，车体上焊接了扶手，踏板也采用带锯齿的防滑款，保证工作的安全。车辆采用了普通的轮胎，还可选装超大尺寸的越野轮胎，适应沙漠等地的运用。

选装了沙漠轮胎的K500卡车

驾驶室侧面也焊接了扶手，最大限度增强工作安全性。开门的门把手以及后视镜还采用了达夫原汁原味的布置，没有进行加宽、更换位置等适配。但在矿山、油田这种人烟稀少的地方，并没有人会在乎这些。

车辆还安装了附加的钢制保险杠，粗壮的保险杠一直覆盖到了车辆底部，将重要的驱动部件保护在其中，避免油底壳，发动机等部件在越野时磕碰损坏。

从第一轴的挡泥板下方，也能看出美国人造车的不注重细节。各种电气连接的线束都杂乱的捆扎在一起，没有分门别类的进行管理。好在，线束为困难环境下的应用进行了加强，基本都配备了额外的束套。

驾驶室后安装了车辆的大尺寸油箱，进气排气等部件。不将这些部件放在传统的底盘侧面，也是怕底盘磕碰导致损坏。

油箱上安装了脚踏板，方便工作人员登车工作。油箱前方两个蘑菇头形状的部件便是车辆的进气。

排气采用竖置结构，带有镀铬装饰，朝向右侧排气。底盘大梁十分粗壮，并为改装进行了提前开孔。车架为整体成型，最大程度保证超强承载力。

从车辆的轴头也能看出，本车采用了8x6的驱动形式。除了第一轴之外，其他车轴都是驱动轴。车辆的动力来源十分具有美国风格，采用了一台525匹马力的康明斯ISX发动机搭配艾里逊4700 RDS7档自动变速箱。车辆没有安装后处理系统，仅满足欧3排放标准，但在没有监管的地方，没有后处理系统就无需添加尿素，减少麻烦。