2021年下半年，商用车市场延续了二季度开始的“连降”势头，不少细分市场连降势头扩大至“7连降”，轻卡市场就是其中之一。

2021年11月份，我国卡车市场共计销售28.97万辆，同比下降32%，降幅与10月持平，遭遇“7连降”，重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“7连降”。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡市场2021年1月份以十年最佳表现开局，2月份表现中规中矩，3月份则交出超27万辆的“巅峰”表现，接下来又继续创造史上最好4月份，5、6两月，轻卡市场虽遭遇“连降”，但仍有接近20万辆的销量；进入下半年，轻卡市场画风突变，7、8两个月销量均不足15万辆，9月份轻卡市场环比增长重回15万辆水准，但10月份销量再次不足15万辆。算起来，轻卡市场自6月份开始已经连续5个月遭遇超2成下滑。11月份，轻卡市场的表现又是如何？又有何“精彩”之处呢？

销售15.51万辆，同比下降26%遭遇“7连降”

2021年11月份，我国轻卡（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售15.51万辆、同比下降26%的成绩单，遭遇“7连降”。与卡车市场整体表现一样，轻卡市场在11月份继续遭遇下降，轻卡市场11月份26%的同比降幅与上月（-26%）持平。

2021年11月份，卡车市场的四个细分市场中，重卡、中卡、轻卡三个细分市场出现下滑，尤其是份额较大的轻卡和重卡市场同比分别下降了26%和62%，致使卡车市场11月份整体降幅仍超3成，达到32%。轻卡市场11月份26%的同比降幅，比卡车市场11月份整体降幅低，跑赢卡车市场“大盘”，轻卡市场2021年1-11月4%的累计降幅也比卡车市场整体的7%的累计降幅略好看，同样跑赢卡车市场“大盘”。

15.51万辆，遭遇连降，同比降幅达到26%，这个表现放在历年看处于哪个水平？近几年1-11月的轻卡市场的走势又是怎样呢？

纵观近十年11月份轻卡市场销量走势图可见，2021年11月份15.51万辆的表现算处于中等偏下水平。最近十年的11月份，轻卡市场仅在2020年突破20万辆，达到20.88万辆；单从数字上看，2021年11月份15.51万辆的表现与前几年的正常水平相差虽然不算特别大，但在近10年里也只能排到第7位。进入下半年，轻卡市场月销量分别是7月份史上第二、8月份是近十年第六、9月份是近十年第三，10月份是近十年第五，11月份则是近十年第七。

从累计销量看，2021年，轻卡市场历史上第三次在第一季度过后累计销量就突破50万辆，4月过后则超过80万辆，5月过后就突破百万辆（101.11万辆）。由于前期积累厚实，轻卡市场在5-9月虽然遭遇“5连降”，2021年1-9月轻卡市场的累计销量达到161.61万辆，仍然站在历史之巅，但优势逐月缩小，9月过后仅比第二高位的2020年1-9月累计多销售了约2万辆；10月过后，轻卡市场“如约”步入下降区间，11月过后，轻卡市场的累计销量降幅扩大至4%，比10年最高位的2020年1-11月累计少销售超7.5万辆。

江淮逆增进月榜前三 福田累计份额超20%孤独领跑

2021年，轻卡市场用了6个月就完成了去年7个月的“工作量”；进入下半年，轻卡市场步伐明显慢了许多。市场整体如此，轻卡市场的主角，各家汽车企业今年11月份的表现又如何呢？

2021年11月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2021年11月份，轻卡市场销量破万的企业有7家，月销万辆企业数较10月份增加一家，主流企业多数11月份表现比10月份要好，市场整体环比10月份则增长4%。11月份，轻卡市场销量排行前十企业合计份额达到88.33%，其中排名前5位的企业月度份额均超10%，合计份额达到62.35%。11月份，轻卡市场销量排行前五的福田汽车、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车和东风公司份额分别为14.80%、13.42%、12.25%、11.08%和10.80%，相邻企业差距仍未能拉开。

11月份，主流轻卡企业仍以下降为主旋律，销量前十企业有9家出现了下滑，大部分企业遭遇了“连降”。11月份在轻卡市场实现逆市增长的是江淮汽车和山西新能源，其中江淮轻卡11月销售1.9万辆，同比增长7%，月度份额达到12.25%，跃居月销量榜前三，要知道，江淮上一次进月榜前三已经是4月份的事了；如果把范围再扩大，则还有企业实现增长，山西新能源11月销量同比大增了127%，11月份排名月榜第12位；下滑的企业降幅多达到两位数，销量前十企业有2家降幅超过3成，有3家企业“跑输”轻卡市场整体26%的降幅，11月份销量前十企业中下滑最严重的企业同比下降了46%。

福田汽车以2.29万辆，11月份轻卡市场唯一一家销量超2.2万辆的表现，蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续霸榜。

11月份，轻卡市场销量排名与10月份相比变化不小，仅有福田、长城、重汽、大通等企业排名与10月份保持一致，除了江淮上升一位跻身前三，江铃也由10月份的第6位上升两位至第4，金杯汽车上升一位至第9，山西新能源则首次跻身前12。有升就有降，东风、长安等企业的排名较10月份出现了下滑，今年前11月轻卡市场换位频繁也说明了市场竞争的激烈，这也正是轻卡市场的精彩所在，接下来各家企业的表现，更值得关注。

2021年11月过后，轻卡市场已有6家企业累计销量突破16万辆，累计销量排名前3位的企业均超20万辆。霸榜的福田今年1-11月累计销量已突破38万辆，达到38.67万辆，累计份额达到20.01%，早早的开启了孤独领跑模式；东风轻卡今年累计销量在10月过后成功突破20万辆，11月过后累计销量达到21.7万辆，累计份额为11.23%；长城汽车今年累计销量在11月过后也成功突破20万辆，达到20.8万辆，累计份额为10.76%；累计销量排名第4位的江淮汽车累计销量也接近20万辆，达到19.46万辆，累计份额达到10.07%，是另外一家累计份额超过10%的企业。

行业前十门槛线5.9万辆 实力“搅局者”亮相

2020年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”？庆铃汽车在最后一月“输”掉了年终前十的位置，十分可惜。进入2021年，庆铃汽车在首季度3个月连续进入销量前10，累计销量也排在第10位。4月份，上汽大通销量数据并入了大通南京分公司（上汽跃进）的销量，一举重回销量前十，庆铃汽车因此被挤出前十。

9、10、11三个月，“搅局”好手江西五十铃连续两月跻身月销量榜前十，江西五十铃累计销量目前排名第11位，与累计销量前十的差距已达到1.41万辆，2021年仅余最后一个月，江西五十铃的前十“梦”只有等来年再见了。

2021年1-11月，排在轻卡累计销量榜第10位的是金杯汽车，累计销量达到5.93万辆。5月过后，金杯汽车就把自己与“追赶者”的差距拉大到近1万辆，几乎是“保级”区企业2-3个月的销量，虽然算不上优势巨大，但对其身后的追赶者们提出了很高的要求。下半年，金杯汽车仅在9月份跌出前十，11月过后，金杯与相邻最近的江西五十铃累计销量优势已超1.4万辆，领先优势逐月扩大，金杯的年终前十之位已板上钉钉。

2021年11月份，轻卡市场前12成员里出现了一张“新面孔”，山西新能源以1698辆的表现首次跻身前12。实际上，山西新能源隶属于吉利商用车集团，同吉利四川商用车及江西吉利新能源公司一样，均生产远程新能源轻卡，三方销量相加极有份量，不得不说，轻卡市场又来了一位实力选手。

2021年的轻卡市场被“19.3万辆、同比增长45%”的“梦幻开局”点燃，2-4月连续“十年最佳”，5-9月虽遭遇连降，但轻卡市场在9月过后仍是10年最高，10月过后，2021年的轻卡市场终于跌下“十年之巅”，步入下降区间,11月过后，轻卡市场的累计销量降幅已扩大至4%。

2021年轻卡市场的“收官之战”表现如何？这一轮的“连降”还会继续吗？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？第一商用车网对2021年轻卡市场年终销量榜预测如下：