潍柴天然气发动机是在潍柴柴油机本体基础上,采用先进的燃气电控系统改制而成。今天，我们就来介绍下天然气发动机无法启动故障排查指南：
钥匙门电路故障
案例分析：
整车钥匙开 关 电 路 故 障，导致ECU 的38（AH3） 针脚接收不 到 电 压 信 号，ECU不工 作。
故障排查：
1.驾驶室操作面板上有一故障指标灯， 正常情况下， 打开钥匙开关不起动发动机时，故障灯会亮， 安装有诊断软件的电脑与ECU能够连接；ECU会自检（自检中有电子节气门“哒” 的声音） ， 检查故障灯不亮,说明ECU供电存在问题；
2． 检查ECU与多功能整车接头之间的线束， 排除了短路、 断路和虚接的可能性；检查针脚是否有弯曲、 氧化、 腐蚀等导致接触不良， 插头应插到位，确保接触可靠；
3.检查发动机线束上的保险。发动机线束有一保险盒， 其中有2个继电器和3个保险片， 其中5A的保险控制ECU的电源输入， 检查到5A保险片正常；
4． 检查62P多功能整车接头， 用AS201万用表测量60端子有24V、 58端子有地，但38端子没有24V， 说明钥匙开关电路存在问题；
5、 修复整车钥匙开关电路后， 发动机正常起动。
ECU模拟地搭铁故障
案例分析：
XDRG2 模拟 地2（5V）即 “17”端子 接地方式错 误，导致ECU 烧坏。
故障排查：
1.连接诊断设备检测无当前故障码及历史故障码。但观察到“发动机水温为-37℃” 、 “节气门前压力为250Kpa” 等参数值异常；
2.检查水温传感器电路线束正常， 更换水温传感器问题依旧， 排除水温传感器及其电路故障；
3.检查节气门前压力传感器电路线束正常， 更换传感器问题依旧， 排除节气门前压力传感器及其电路故障；
4.检查整车多功能接口， 发现“17” （AH2） 端子模拟地连接整车大梁，与整车其他地线接在一起， 配套要求“17” 端子为5V接地端子， 此接法不符合配套要求， 导致过大电流烧坏ECU；
5.不接“17” 端子， 更换ECU， 发动机工作正常。
案例处理：
XDRG2模拟地2（5V）即“17”端子接地方 式 错误，更换ECU
燃气压力过低故障
案例分析：
电磁切断阀失效， 切断供给发动机的燃气
故障排查：
1.打开钥匙开关， 诊断设备测试有故障码387：天然气压力低于设定值；
2.观察 LNG 气瓶上和缓冲罐上的压力表， 一般要求供给压力在 8bar 以上。若该部分有问题， 需仔细检查 LNG 气瓶内是否有燃气、 出液阀是否打开或卡死、 过流阀是否动作或堵塞、 气瓶升压调节阀失灵或设定不对、 调压阀是否调压不当等， 观察到气瓶和缓冲罐上的压力均为 10bar， 在正常范围；
3.进入诊断软件页面， 观察页面参数“天然气压力” 值是否在8bar左右，现观察到“天然气压力值” 为0， 超出正常范围；松开电磁切断阀进、 出气口， 观察到进气口有气， 出气口不出气， 初步判断电磁切断阀本身或其电路故障；
4.进一步检查电磁切断阀电路：供电与信号正常， 确认为电磁切断阀本身故障。更换电磁切断阀后， 故障排除。
点火正时超差
案例分析：
信号发生器故 障 , 导 致点火正时偏差太大。
故障排查：
1.连接诊断设备， 起动机带动发动机转动时， 观察页面参数“发动机转速”有数值， 说明相位传感器电路正常；
2.盘车至一缸压缩上止点,拆下信号发生器上的端盖， 观察信号传感器齿盘上的TDC标志线位置,正确位置应为：TDC标志线对准相位传感器磁头左侧面外圆相切；
3.现观察到TDC标志线与上述位置偏差太大， 同时发现信号发生器轴有松动现象， 表明信号发生器里面的轴承损坏或轴断， 需要更换信号发生器；
4.更换信号发生器， 盘车至一缸压缩上止点,将齿盘调整至标准位置， 拧紧齿盘紧固螺母；
5.发动机起动正常,用点火正时灯测量点火提前角， 此时点火提前角度数应与软件诊断页面中的提前角度数保持一致。不一致时， 则需进一步转动齿盘调整。
电子节气门故障
案例分析：
电子节气门内部阀片卡滞
故障排查：
1.检查ECU供电、 点火系统、 燃气供给系统等均正常；
2.使用诊断软件中电子节气门测试模式进行测试。测试时，打开钥匙开关，发动机不起动， 连接ECU与电脑， 进入诊断页面， 选择诊断模式-节气门，并进入诊断模式， 反复踏油门踏板， 观察到电子节气门的命令值与反馈值变化同步， 测试正常；
3.拆下电子节气门前的进气管，用手推动节气门阀片，阀片不能自动回位,说明电子节气门故障；
4.更换电子节气门后， 发动机故障排除。
电子节气门、 ECU同时损坏故障
案例分析：
电子节气门损坏导致ECU内部短路
故障排查：
1.连接诊断设保备检测当前故障码是541～555， 电子节气门相关的故障，同时20A的F2保险熔断。
2.检查与F2保险相关的执行器：喷射阀、 废气控制阀、 燃气切断阀、 氧传感器等都没有发现问题。
3.最后用万用表测量进ECU的两根线：DRVP1(BL1)、 DRVP2(BM1)与地线短路。
4：更换电子节气门和ECU后发动机正常。
气瓶氮气含量高故障
案例分析：
气瓶内氮气未排净， 天然气混合气浓度太低，无法燃烧
故障排查：
1.检查ECU供电、 点火系统、 燃气供给系统、 电子节气门等均正常；
2.检查发现左侧气瓶出气管处结霜， 而右侧气瓶没有结霜， 两个气瓶的阀门都处于开启状态；
3.初步判断右侧气瓶内LNG含量少， 氮气高， 进入发动机内的混合气浓度过低；
4.放净右侧气瓶内气体， 重新补液后， 发动机正常启动。
继电器供电异常
故障现象：
徐工厂内配WP13NG的8吨装载机无法启动。起动机受ECU控制，钥匙打到T50， 起动机没反应。
案例分析：
点火线圈及喷嘴继电器供电异常，导致ECU判断无法满足启动条件，为接线问题。
故障排查：
1， 连接电脑检查， 发现报节气门自检故障， 钥匙上下电节气门无法完成自检过程， 另外系统电压过低。
2、 检查ECU供电及钥匙电正常， 检查给喷嘴及点火线圈供电继电器， 发现继电器输出端没有24V常电， 继电器供电接线错误。
3、 重新整改两个继电器的接线， 节气门可以完成自检， 系统电压正常，启动正常。
继电器负极控制信号断路
故障现象：
欧曼车辆伍德沃德OH6系统车辆行驶在大连地区突然间熄火，车辆无法启动。
故障排查：
1.经检查车辆有 553 故障码节气门驱动线路开路故障。根据经验存在节气门及 ECU 同时烧坏的可能， 更换节气门及 ECU 后仍无法起动。
2.应检查 ECU 起动控制针脚输入（即 T50） 是否有电， 输出针脚是否有动作（可用 24V 试灯在起动机接插件上测试） ， 如输入有电输出无反应， 应检查整车线路供电问题， 钥匙上电发现节气门及燃气切断阀无动作， 应使用诊断工具检查系统电压是否合理。检查 ECU 常供电、 钥匙电及喷嘴和点火线圈供电问题。
3． 从电瓶取电到点火线圈及喷嘴继电器， 继电器地线连接到ECU BK2针脚，车辆启动正常。再次排查发现继电器连接ECU BK2针脚线路断路， 欧曼线束出现问题。
无空档信号
故障现象：
扬州亚星匹配WP6NG240发动机无法启动， 无故障。
故障排查：
检查启动保护条件， 发现未检测到空挡信号， 检查整车线束， 发现空挡硬线连接状态故障， 单独连接空挡信号后， 发动机能够正常启动， 解决该问题。
注意事项：
OH6启动保护有接线要求， 应按照要求接线
