乏力，不少细分领域连续交出“大降”的成绩单，重型自卸车这一细分领域7、8、9三个月连续交出超5成下滑的成绩单，三季度的平均降幅达到56%。

10月份，重卡市场整体表现仍显疲软，销量已连续两个月不足6万辆。重型自卸车市场10月份的表现又是如何呢？

10月仅销7674辆降55% 创年内最低月销量

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），今年10月份，国内重型自卸车市场共计销售7674辆，环比下降9%，同比大降55%。7674辆！10月份的重型自卸车市场再次刷新了2021年最低月销量纪录；放在近两年的市场里看，几乎已跌到谷底（仅比2020年受疫情影响最严重的2月份销量高，如下图）。进入下半年后，7-10四个月平均月销量不足万辆，平均降幅达到56%。要知道，今年上半年的重型自卸车市场的平均月销量达到3.15万辆，无论是销量还是降幅看，重型自卸车市场已在“冰点”挣扎了数月。

从累计销量看，今年1-10月，国内重型自卸车市场累计实销22.76万辆，比上年同期的22.01万辆同比增长3%，累计增幅较前9月（+8%）缩窄5个百分点，比去年同期累计多销售7000余辆，这个数字在6月过后还是5.65万辆。经过最近四个月的连续大降，使重型车自卸车终端销量累计增幅较前6月（+43%）大幅缩窄了40个百分点，要知道，4月过后，这个细分领域的累计销量增幅曾经达到70%。按此发展，2021年的重型自卸车市场铁定会在11月过后步入下降区间。

上图还可见，与2020年下半年重型自卸车市场终端销量始终在2万辆左右上下徘徊不同，今年重型自卸车市场进入下半年后完全是一路下探（即环比下降）。第一商用车网分析认为，这在很大程度上是由于需求低迷、“国六”法规切换加上6月份的“提前预挂”透支了下半年需求的三重影响所致。单从数字上看，在重型自卸车这个细分领域，进入下半年后的表现，无论是同比去年同期的稳定表现，还是相较与今年上半年的火爆，都不是一个“惨”字可以概括。

根据第一商用车网此前的分析，从二季度开始，各地基建项目开工情况不及预期，导致重型自卸车终端需求明显放缓，5月份便出现下滑，6月份因“预挂”透支未来带来的增长更使下半年的市场前景黯淡；进入下半年，终端市场需求乏力的情况并未得到有效缓解，“提前预挂”透支的后果却很清楚地体现最近四个月不足万辆的平均月销量以及高达56%的平均降幅上来。

红岩蝉联榜首 东风重回次席 三一专汽逆增

今年10月份，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场93.25%的份额；1-10月重型自卸车市场22.76万辆的累计销量中，主流企业则分食了91.71%的份额，仅有不到1成的份额留给其他企业（注：10月份销量前10与1-10月累计销量前十企业略有出入）。

2021年10月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）

10月份，重型自卸车市场继续遭遇超5成大降，绝大多数“玩家”交出了下降的成绩单，月销量前十企业仅有上汽红岩和三一专汽两家企业实现增长，10月份销量同比分别增长了3%和68%，其中三一专汽在2021年的重型自卸车终端市场已实现“9连涨”,算得上是连续大降的自卸车市场里不多的亮点；10月份遭遇下降的企业降幅均为两位数，多家企业继续遭遇超5成大降，月销量前十企业有7家降幅超过市场整体的55%，其中下滑最严重的企业降幅达到72%。

10月份，重型自卸车市场仅有2家企业销量破千，较9月份再减少一家，这个数字在8月份是4家，7月份是6家，6月份则还有8家。10月份，上汽红岩以2067辆、月度份额26.94%的表现，蝉联这一细分领域的月销量冠军；东风以1244辆，1621%的月度份额重返销量榜次席；陕汽、重汽和解放分列3-5位，10月份实销重型自卸车930辆、847辆和827辆，月度份额分别为12.12%、11.04%和10.78%。以上也是10月份重型自卸车市场月度份额超过10%的五强选手。

综合1-10月表现来看，10月过后，又有不止一家企业进入下降区间，重型自卸车市场的“主旋律”已经从9月过后的以增长为主演变到10月过后的下降为主。

10月过后，重型自卸车市场由陕汽、重汽等企业组成的第一集团5家企业累计销量均超过2.8万辆，其中排名第一的陕汽累计销量已达到3.98万辆，累计份额达到17.47%；重汽、东风和上汽红岩今年1-10月自卸车终端实销分别达到3.47万辆、3.39万辆和3.12万辆，是另外三家累计销量超过3万辆的企业，累计份额分别为15.26%、14.91%和13.71%。1-10月，一汽解放实销重型自卸车2.83万辆，累计份额12.45%，是另一家累计份额超过10%的企业。

今年1-10月，重型自卸车终端市场尚有5家企业保持两位数增长，陕汽累计销量同比增幅达到16%，1-10月累计销量比去年同期多出5400辆；累计销量第二名中国重汽今年1-10月销量增幅也达到11%，较去年同期约有3500辆的增长。此外，三一专汽今年1-10月累计销量达到91%，累计销量几乎实现翻番；徐工重卡今年1-10月累计增幅达到41%，四川南骏今年1-10月累计增幅为61%，是另外三家累计销量实现增长的企业。

今年1-10月，重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化不小，前十主流企业中仅有解放、福田和大运重卡三家的行业排名与去年同期一致；陕汽从去年同期的行业第2升至第一，重汽从去年同期的行业第4升至第2，四川南骏上升两位至第8，三一专汽则从去年同期的行业14升至12。陕汽、重汽、四川南骏、三一专汽等企业今年1-10月在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了1.87个百分点，重汽份额提升了1.07个百分点；四川南骏和三一专汽分别提升了0.81个百分点和0.55个百分点。

有升就有降，今年1-10月，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局并不十分稳定，虽然2021年仅剩两个月，但各家企业仍有创造“奇迹”的机会，10月份逆市增长蝉联月销量榜冠军的上汽红岩就是很好的例子。

进入下半年，重型自卸车终端市场连续出现大降并不意外，今年最后两个月自卸车市场的下降压力将更大。2020年最后两个月，重型自卸车市场平均月销量超过2万辆，按目前自卸车市场的“行情”，几乎不可能实现增长；另一方面，国六切换以及前期“预挂”的影响还未全数消化，更重要的是终端需求未见太大起色。重型自卸车市场的“连降”大概率还会继续，届时，行业竞争格局可能又有新变化。